Nadie puede negar que los autos eléctricos están aumentando de popularidad de una forma drástica en el mercado de Estados Unidos. No obstante, el alza en las ventas pudiera ser mayor de no ser por una serie de barreras.
Más allá del tiempo de recarga, una de las principales desventajas que han tenido los autos eléctricos, a pesar de que han mejorado, es la autonomía que impide hacer viajes largos, o bien hacerlos en más tiempo por el tema de la carga.
Aunado a esto, hay que sumar que la autonomía que declaran las marcas o la EPA, dista mucho de la realidad. A diferencia de un auto de gasolina, donde el consumo promedio no queda demasiado lejos del manejo real, en los cero emisiones no sucede lo mismo.
Un estudio reciente de Consumer Reports ha puesto en tela de juicio la precisión de las estimaciones de autonomía proporcionadas por los fabricantes de automóviles.
Tras analizar a 22 modelos de autos eléctricos que se venden en Estados Unidos, la investigación encontró que, en pruebas de conducción en carretera a una velocidad constante de 70 mph, casi la mitad de los vehículos evaluados no alcanzaron la autonomía estimada por la Agencia de Protección Ambiental (EPA).
Estos resultados ponen de relieve la necesidad de pruebas independientes que evalúen el rendimiento de los autos eléctricos en condiciones reales de conducción, o bien modernizar sus métodos de prueba y agregar una prueba de rango de velocidad en carretera.
Los autos eléctricos consumen más energía en carretera
A diferencia de las estimaciones de consumo para automóviles convencionales e híbridos, que indican rangos separados en ciudad y carretera, en los autos eléctricos combinan conducción simulada en ciudad y carretera, según los estándares establecidos por la Agencia de Protección Ambiental.
Algunos de los modelos que no alcanzaron la autonomía estimada por la EPA fueron la Ford F-150 Lightning que se quedó corta en 50 millas, el Lucid Air en 40 millas y el Tesla Model S en 39 millas.
Esto indica que, contrario a lo que pasa en los autos de combustión interna donde el consumo en carretera es menor que en ciudad, en los EV el gasto de energía que se ve reflejado en la autonomía es mayor a altas velocidades.
Realmente, este tema de la autonomía de los autos eléctricos en carretera es sumamente importante, ya que conducir en climas fríos y encender la calefacción puede acortar entre un 25 y un 50% la autonomía de un vehículo eléctrico.
La autonomía real de los autos eléctricos que se venden en Estados Unidos, según Consumer Reports
| Modelo | Evaluación de la EPA | Autonomía real |
| Audi Q4 50 E-Tron | 241 millas/388 kilómetros | 226 millas/364 kilómetros |
| BMW i4 M50 | 271 millas/436 kilómetros | 318 millas/512 kilómetros |
| BMW iX xDrive50 | 324 millas/521 kilómetros | 370 millas/596 kilómetros |
| Ford F-150 Lightning Lariat ER | 320 millas/515 kilómetros | 270 millas/435 kilómetros |
| Ford Mustang Mach-E Premium AWD | 270 millas/435 kilómetros | 299 millas/481 kilómetros |
| Génesis GV70 | 236 millas/380 kilómetros | 220 millas/354 kilómetros |
| Génesis GV60 | 248 millas/399 kilómetros | 251 millas/404 kilómetros |
| Hyundai Ioniq 5 SEL AWD | 256 millas/412 kilómetros | 267 millas/430 kilómetros |
| Hyundai Ioniq 6 SEL AWD | 270 millas/435 kilómetros | 265 millas/427 kilómetros |
| Kia EV6 AWD | 274 millas/441 kilómetros | 277 millas/446 kilómetros |
| Kia Niro EV | 253 millas/407 kilómetros | 239 millas/385 kilómetros |
| Lexus RZ 450e Premium | 220 millas/354 kilómetros | 202 millas/325 kilómetros |
| Lucid Air Touring | 384 millas/618 kilómetros | 344 millas/554 kilómetros |
| Mercedes-Benz EQE 350 4Matic | 260 millas/418 kilómetros | 332 millas/534 kilómetros |
| Mercedes-Benz EQE SUV 350 4Matic | 253 millas/407 kilómetros | 284 millas/457 kilómetros |
| Mercedes-Benz EQS 580 4Matic | 340 millas/547 kilómetros | 380 millas/612 kilómetros |
| Mercedes-Benz EQS SUV 450 4Matic | 285 millas/459 kilómetros | 314 millas/505 kilómetros |
| Nissan Ariya | 257 millas/414 kilómetros | 253 millas/407 kilómetros |
| Rivian R1T | 314 millas/505 kilómetros | 344 millas/554 kilómetros |
| Subaru Solterra Limited | 222 millas/357 kilómetros | 210 millas/338 kilómetros |
| Tesla Model S | 405 millas/652 kilómetros | 366 millas/589 kilómetros |
| Volkswagen ID.4 Pro S AWD | 240 millas/386 kilómetros | 253 millas/407 kilómetros |
Hay cosas que mejorar de los autos eléctricos
Sin duda, el futuro de los autos eléctricos es prometedor, pero aún hay trabajo por delante. Por ende, los fabricantes deben seguir mejorando la autonomía, la eficiencia energética y la velocidad de carga de sus vehículos.
De igual manera, la EPA también debe actualizar sus métodos de prueba para reflejar mejor las condiciones de conducción del mundo real.
