¿Qué es una “pérdida de propulsión”? La posible causa del choque del Dali contra el puente Francis Scott Key
Se trata de uno de los problemas de un barco que pueden suponer un fallo crítico. El buque se queda sin control y es imposible dirigir el rumbo.
En la madrugada de este martes, un buque portacontenedores con bandera de Singapur se ha estrellado contra el puente Francis Scott Key, el de mayor tamaño de Baltimore (en el estado de Maryland), con una distancia superior a los dos kilómetros. El impacto ha provocado, de forma inmediata, el derrumbe de una parte del puente, haciendo que algunos coches cayesen al agua del río Patapsco.
Las autoridades han rescatado con vida a dos personas, mientras que se sigue buscando a otras siete. Entre las posibles causas del accidente, una vez que la policía ha descartado posibles vínculos terroristas, está un fallo en el barco. Según ha asegurado ABC News, citado un informe de la inteligencia estadounidense, el Dali “perdió propulsión” al salir del puerto de Baltimore.
“El barco notificó al Departamento de Transporte de MD (MDOT) que habían perdido el control del barco y que era posible un choque con el puente. El barco chocó contra el puente provocando un colapso total”, explica el informe de la Agencia de Seguridad de Infraestructura y Ciberseguridad.
Problemas en el barco
Dentro de los problemas que puede tener una embarcación de grandes dimensiones, como lo es el buque Dali de casi 300 metros de largo, hay algunos que pueden provocar problemas mayores. Son aquellos que, según define Ingeniero Marino, forman parte del equipo crítico, tal y como se indica en el Código SGS en su capítulo 10.3. Entre ellos encontramos la pérdida de propulsión, entendiendo el sistema de propulsión como la maquinaria necesaria convertir la energía rotativa que sale del motor en movimiento que llega a la hélice, generando el movimiento del buque.
Código Internacional de Gestión de la Seguridad (SGS)
"La compañía adoptará en el SGS procedimientos adecuados para averiguar cuáles son los elementos del equipo y los sistemas técnicos que, en caso de avería repentina, puedan crear situaciones peligrosas. Se arbitrarán, asimismo, medidas concretas destinadas a acrecentar la fiabilidad de dichos elementos y sistemas. Una de tales medidas consistirá en la realización periódica de pruebas con los dispositivos auxiliares, así como con los elementos del equipo o los sistemas técnicos que no estén en uso continuo".
No obstante, añade en cuanto al problema concreto de la pérdida de propulsión, no todos los equipos que la sufran deber ser considerados críticos. “Un buque que tiene dos líneas de ejes con dos motores propulsores, no necesariamente deberíamos considerar los motores propulsores como un equipo crítico, si por el contrario el buque dispone de un solo motor propulsor, quizás si deberíamos considerar el equipo como crítico”, explica. Otro factor importante a la hora de valorar la criticidad es la distancia de la costa a la que está el buque.
Pilar Tejo, ingeniera naval, aporta un poco más de luz a este tipo de problemas en una charla con el canal 24 Horas de RTVE. “Se queda sin el control de los movimientos del barco, sin motor. Pierde el control de la navegación. La investigación de accidentes como este requiere de análisis muy profundos”.
Cambio de rumbo
En los vídeos que se han publicado, se puede observar cómo el barco altera su rumbo poco antes de chocar contra el pilar. Unos movimientos que han sido confirmados por un análisis de CNN, en base a los datos de seguimiento de la web MarineTraffic.
El informe, no obstante, no determina la causa final de que el barco se estrellara ni el motivo del parpadeo de las luces del mismo. Hacia la 1:26 horas de la madrugada, el buque Dali, con destino a Sri Lanka, comienza a cambiar su rumbo, hasta chocar finalmente contra el puente dos minutos después. Momentos antes de la colisión emerge del barco una columna de humo negro, mientras las luces parpadean.
Por último, la compañía que gestiona el buque, Synergy Group, asegura que “no hubo contaminación” como resultado de incidente. Mientras tanto, el Departamento de Medio Ambiente y la Guardia Costera de Maryland afirman que todavía es pronto para determinar si hubo un derrame de combustible y el impacto medioambiental del choque.
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