Una investigaci\u00f3n bastante exhaustiva, llevada a cabo por la London School of Hygiene & Tropical Medicine (LSHTM) junto con el Imperial College London, han dado a conocer una serie de cifras que invitan a la reflexi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n Tras analizar m\u00e1s de 680,000 colisiones ocurridas en los \u00faltimos 35 a\u00f1os, se detect\u00f3 que la probabilidad de que peatones o ciclista fallezca si es impactado por un SUV o una camioneta ligera (LTV) es un 44% mayor<\/strong> en comparaci\u00f3n con un impacto de un autom\u00f3vil de pasajeros m\u00e1s peque\u00f1o.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Pero aqu\u00ed viene lo verdaderamente alarmante, puesto que para los ni\u00f1os, el panorama es todav\u00eda m\u00e1s sombr\u00edo. Un ni\u00f1o atropellado por un SUV o LTV tiene un 82% m\u00e1s de probabilidades de morir<\/strong> que si el veh\u00edculo involucrado fuera un auto convencional. Cifras que se elevan hasta un preocupante 130% para los menores de 10 a\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n Igualmente, cuando se observa la probabilidad de sufrir una lesi\u00f3n fatal o grave, en contraposici\u00f3n a una leve, esta se incrementa en aproximadamente una cuarta parte, tanto para adultos como para ni\u00f1os, si el veh\u00edculo es un SUV o LTV.<\/p>\n\n\n\n Entonces, uno se pregunta, \u00bfcu\u00e1l es la raz\u00f3n de esta disparidad tan preocupante? Los investigadores apuntan a caracter\u00edsticas inherentes al dise\u00f1o de estos veh\u00edculos m\u00e1s grandes. Los SUVs suelen ser m\u00e1s altos, anchos y, por supuesto, m\u00e1s pesados<\/strong> que los sedanes y hatchbacks tradicionales. Este dise\u00f1o tiene consecuencias directas en caso de un atropello. <\/p>\n\n\n\n Por ejemplo, el frontal m\u00e1s alto y contundente de un SUV significa que el impacto ocurre en una zona m\u00e1s cr\u00edtica del cuerpo de los peatones<\/strong>: pensemos en la pelvis de un adulto en lugar de las rodillas, o peor a\u00fan, la cabeza de un ni\u00f1o en lugar de su pelvis. <\/p>\n\n\n\n A su vez, esta configuraci\u00f3n provoca que los peatones o ciclistas sea proyectado hacia adelante con mayor facilidad, cayendo al asfalto, donde, para colmo de males, existe el riesgo de ser golpeado una segunda vez por el mismo veh\u00edculo o incluso arrollado<\/strong>. Es una din\u00e1mica de impacto que, sencillamente, resulta ser mucho m\u00e1s lesiva.<\/p>\n\n\n\n Este asunto cobra una relevancia a\u00fan mayor si consideramos la tendencia global. La popularidad de los SUV es un fen\u00f3meno que no conoce fronteras<\/strong>, representando casi la mitad de las ventas de autos nuevos a nivel mundial en 2023, un salto gigantesco desde el 15% que ostentaban en 2010. Y aunque el estudio analiz\u00f3 datos de diversos pa\u00edses, incluyendo Estados Unidos, Pa\u00edses Bajos, Alemania y Francia, los resultados fueron sorprendentemente similares en todas partes. <\/p>\n\n\n\n Esto sugiere que el problema no es exclusivo de una regi\u00f3n, sino una consecuencia inherente al tipo de veh\u00edculo<\/strong>. Concretamente en Estados Unidos, se estima que alrededor del 45% de los accidentes automovil\u00edsticos involucran un SUV, mientras que en Europa la cifra ronda el 20%. Cifras que, por s\u00ed solas, ya nos hablan del impacto poblacional de estos hallazgos; en tanto que m\u00e1s SUV circulan, su influencia en la seguridad vial general se vuelve m\u00e1s pronunciada.<\/p>\n\n\n\n Frente a este panorama, es natural cuestionarse sobre las posibles soluciones o medidas a tomar. Afortunadamente, parece que la conciencia sobre este problema est\u00e1 creciendo. Varias ciudades alrededor del mundo ya han comenzado a implementar o considerar pol\u00edticas para desincentivar el uso de estos veh\u00edculos de gran tama\u00f1o<\/strong> en zonas urbanas densamente pobladas. <\/p>\n\n\n\n Y es que las proyecciones son reveladoras: los autores del estudio estiman que si todos los SUVs fueran reemplazados por autom\u00f3viles de pasajeros convencionales, el n\u00famero de peatones y ciclistas fallecidos en accidentes de tr\u00e1fico podr\u00eda disminuir en un 17% en Estados Unidos<\/strong> y un 8% en Europa. Para los ni\u00f1os, la reducci\u00f3n ser\u00eda todav\u00eda m\u00e1s significativa, alcanzando un 27% en EE.UU. y un 14% en el Viejo Continente. <\/p>\n\n\n\n Desde luego, la investigaci\u00f3n tiene sus matices, como el hecho de que la clasificaci\u00f3n de \u201cSUV\u201d o \u201cLTV\u201d depende de los fabricantes al no existir una definici\u00f3n legal universal, lo que indica que se necesita profundizar a\u00fan m\u00e1s en las caracter\u00edsticas espec\u00edficas que los hacen m\u00e1s peligrosos. Con lo cual, futuras investigaciones ser\u00e1n cruciales para afinar estas pol\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed las cosas, lo que tenemos entre manos es m\u00e1s que una simple estad\u00edstica. Por un lado, es comprensible el atractivo de los SUVs: ofrecen versatilidad y una percepci\u00f3n de robustez. <\/p>\n\n\n\n Por otro lado, los datos nos obligan a confrontar una realidad inc\u00f3moda: esta preferencia podr\u00eda estar contribuyendo a un entorno m\u00e1s hostil para los m\u00e1s vulnerables en las calles<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cada d\u00eda que pasa, los SUV ven un aumento en su popularidad, y con raz\u00f3n para muchos: ofrecen espacio, una sensaci\u00f3n de seguridad al volante y una posici\u00f3n de manejo elevada. Pero, \u00bfqu\u00e9 pasa cuando esa \u201csensaci\u00f3n de seguridad\u201d choca, literalmente, con la vulnerabilidad de los peatones? 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