{"id":8663,"date":"2025-05-13T17:40:08","date_gmt":"2025-05-13T15:40:08","guid":{"rendered":"https:\/\/us.as.com\/autos\/?p=8663"},"modified":"2025-05-13T17:40:10","modified_gmt":"2025-05-13T15:40:10","slug":"esta-tecnologia-de-baterias-sacudira-el-mercado-de-autos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/us.as.com\/autos\/electricos\/esta-tecnologia-de-baterias-sacudira-el-mercado-de-autos-electricos\/","title":{"rendered":"Esta tecnolog\u00eda de bater\u00edas sacudir\u00e1 el mercado de autos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"\n

En la \u00faltima d\u00e9cada, los autos el\u00e9ctricos han avanzado a pasos agigantados. Ya no son solo esos peque\u00f1os veh\u00edculos con autonom\u00eda limitada. Hoy en d\u00eda, la conversaci\u00f3n gira en torno a rangos cada vez mayores, cargas m\u00e1s r\u00e1pidas y, por supuesto, el coraz\u00f3n de todo: las bater\u00edas. <\/p>\n\n\n\n

Al principio, las bater\u00edas eran un poco el punto flaco;<\/a><\/strong> el costo era elevado, la densidad energ\u00e9tica dejaba qu\u00e9 desear y el fantasma de la degradaci\u00f3n preocupaba a m\u00e1s de uno. Hemos visto pasar las de n\u00edquel-cadmio, luego las de n\u00edquel-metal hidruro, hasta llegar a las omnipresentes de iones de litio que, a su vez, han tenido sus propias evoluciones con qu\u00edmicas como las NMC (n\u00edquel-manganeso-cobalto) o las LFP (litio-ferrofosfato), cada una con sus pros y sus contras. Pero como en toda historia de innovaci\u00f3n, siempre hay alguien buscando el siguiente gran salto.<\/p>\n\n\n\n

Y aqu\u00ed es donde la cosa se pone interesante, porque General Motors, en colaboraci\u00f3n con LG Energy Solution, acaba de anunciar algo que podr\u00eda, de verdad, cambiar las reglas del juego<\/strong>: unas nuevas celdas de bater\u00eda prism\u00e1ticas de litio y manganeso, o como las llaman, LMR. <\/p>\n\n\n\n

Y si conocemos un poco a GM, sabemos que no son ajenos a las innovaciones que marcan \u00e9poca. Pensemos, por un momento, en el impacto que tuvo el motor V8 de bloque peque\u00f1o, o c\u00f3mo los servicios de veh\u00edculos conectados OnStar transformaron la seguridad y la asistencia, y ni hablar del sistema manos libres Super Cruise, que nos da un vistazo al futuro de la conducci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Pues bien, con esa misma mentalidad disruptiva, ahora apuntan a ser el primer fabricante de autom\u00f3viles en implementar bater\u00edas LMR en veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>, espec\u00edficamente en sus futuras camionetas y SUVs de tama\u00f1o completo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 tienen de especial estas bater\u00edas LMR?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Bueno, aqu\u00ed es donde la magia de la qu\u00edmica y la ingenier\u00eda se unen. Resulta que los c\u00e1todos de las bater\u00edas tradicionales necesitan materiales como el cobalto y el n\u00edquel. En particular, el cobalto es bastante caro y, a veces, su extracci\u00f3n plantea cuestiones \u00e9ticas. <\/p>\n\n\n\n

Por el contrario, las celdas de bater\u00eda LMR utilizan una mayor proporci\u00f3n de manganeso<\/strong>, un material significativamente m\u00e1s accesible en precio. Pero no crean que por ser m\u00e1s barato se sacrifica rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, los ingenieros de GM y LG Energy Solution han desarrollado una celda que, seg\u00fan cuentan, libera una densidad energ\u00e9tica un 33% mayor en comparaci\u00f3n con las celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) de mejor rendimiento<\/strong>, y todo esto manteniendo un costo comparable. <\/p>\n\n\n\n

Esta es una gran noticia, porque las LFP son conocidas por su durabilidad y seguridad, pero su densidad energ\u00e9tica no era su punto m\u00e1s fuerte. Con esta nueva tecnolog\u00eda LMR, se busca obtener lo mejor de varios mundos: mayor capacidad y densidad energ\u00e9tica a un costo reducido<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Gracias a esta qu\u00edmica rica en manganeso, y combin\u00e1ndola con las ventajas de fabricaci\u00f3n y eficiencia de espacio de las celdas prism\u00e1ticas, GM aspira a ofrecer m\u00e1s de 400 millas (640 kil\u00f3metros) de autonom\u00eda en una camioneta el\u00e9ctrica<\/strong>. Esto es un gran paso, sobre todo si se logra con un ahorro significativo en el costo de las bater\u00edas en comparaci\u00f3n con las actuales de alto contenido de n\u00edquel.<\/p>\n\n\n\n

\"\u00bfCu\u00e1nto<\/figure>\n\n\n\n

Una estrategia integral y con miras al futuro<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Esta apuesta por las LMR no es una ocurrencia tard\u00eda. GM lleva investigando celdas de bater\u00edas de iones de litio ricas en manganeso desde 2015. Han estado desarrollando prototipos en su Centro de Innovaci\u00f3n de Celdas de Bater\u00eda Wallace en Warren, Michigan, y trabajando de la mano con socios para pulir los materiales cat\u00f3dicos, electrolitos y procesos de ensamblaje. <\/p>\n\n\n\n

Por su parte, LG Energy Solution no se queda atr\u00e1s; cuentan con la mayor cartera de propiedad intelectual en tecnolog\u00eda LMR a nivel mundial, con m\u00e1s de 200 patentes, y su primera patente en esta qu\u00edmica data de 2010. Esto nos habla de un desarrollo profundo y sostenido en el tiempo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La producci\u00f3n es otro cantar, pero ya tienen planes. Ultium Cells, la empresa conjunta de GM y LG Energy Solution, planea iniciar la producci\u00f3n comercial de estas celdas prism\u00e1ticas LMR en Estados Unidos para 2028. <\/p>\n\n\n\n

Incluso, se espera que la preproducci\u00f3n comience en una planta de LG Energy Solution a finales de 2027. Y para validar todo, el dise\u00f1o final se pondr\u00e1 a prueba en el Centro de Desarrollo de Celdas de Bater\u00eda de GM en Warren, que abrir\u00e1 sus puertas a principios de ese mismo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Lo que tambi\u00e9n es muy importante es c\u00f3mo esta tecnolog\u00eda se integra en toda la cadena de suministro. Est\u00e1n reforzando las inversiones en la producci\u00f3n nacional de bater\u00edas y en el abastecimiento responsable de materiales cr\u00edticos como litio, grafito y manganeso provenientes de Am\u00e9rica del Norte<\/strong>. Esto no solo es estrat\u00e9gico desde el punto de vista econ\u00f3mico y log\u00edstico, sino que tambi\u00e9n resuena con la creciente demanda de transparencia y sostenibilidad en la industria.<\/p>\n\n\n\n

Esta movida de GM y LG Energy Solution es m\u00e1s que prometedora <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

No solo se trata de mejorar la autonom\u00eda o reducir costos individualmente, sino de crear una soluci\u00f3n que equilibre rendimiento, precio y disponibilidad de materiales<\/strong>, especialmente para veh\u00edculos grandes que son tan populares en mercados como el estadounidense.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Si logran llevar estas bater\u00edas LMR al mercado masivo con las prestaciones que anuncian, podr\u00edamos estar ante un verdadero catalizador para la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, haciendo que esa revoluci\u00f3n en la movilidad<\/strong> de la que tanto hablamos est\u00e9, finalmente, al alcance de muchos m\u00e1s. Estaremos muy atentos a c\u00f3mo se desarrolla esta historia, porque tiene todos los ingredientes para ser un antes y un despu\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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