{"id":8528,"date":"2025-04-30T19:31:16","date_gmt":"2025-04-30T17:31:16","guid":{"rendered":"https:\/\/us.as.com\/autos\/?p=8528"},"modified":"2025-04-30T19:31:18","modified_gmt":"2025-04-30T17:31:18","slug":"subaru-trailseeker-2026-un-suv-electrico-para-off-road-cumplira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/us.as.com\/autos\/electricos\/subaru-trailseeker-2026-un-suv-electrico-para-off-road-cumplira\/","title":{"rendered":"Subaru Trailseeker 2026: Un SUV el\u00e9ctrico para off-road \u00bfcumplir\u00e1?"},"content":{"rendered":"\n

Justo cuando pens\u00e1bamos que el Solterra era la gran apuesta el\u00e9ctrica de Subaru, llega el anuncio del Trailseeker 2026<\/strong>. Y la verdad, suena interesante, porque si hay una marca que asociamos con ir a cualquier parte, con esa sensaci\u00f3n de robustez y tracci\u00f3n que no deja tirado, esa es Subaru.<\/p>\n\n\n\n

Para empezar, el nombre mismo, \u201cTrailseeker\u201d (buscador de senderos), ya da una pista. Subaru quiere dejar claro que este no es solo otro el\u00e9ctrico urbano. Hablan de una actitud de \u201cir a donde sea\u201d, y para respaldarlo, mencionan 8.3 pulgadas de altura libre al suelo<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Capacidad el\u00e9ctrica con el ADN de Subaru<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Luego, est\u00e1 el coraz\u00f3n del asunto, lo que hace a un Subaru ser un Subaru: la tracci\u00f3n. Y aqu\u00ed es donde las cosas se ponen prometedoras. Viene de serie con Symmetrical All-Wheel Drive<\/strong>, gracias a dos motores el\u00e9ctricos, uno en cada eje. Mantienen su sistema ic\u00f3nico, adaptado a la era el\u00e9ctrica. <\/p>\n\n\n\n

Y no se queda ah\u00ed, porque anuncian una potencia combinada de unos 375 hp<\/strong>. Eso es bastante respetable y deber\u00eda darle agilidad tanto en carretera como fuera de ella. Igualmente, mencionan una capacidad de remolque de hasta 3,500 libras (unos 1,587 kg), lo cual abre puertas para llevar juguetes extra a la aventura.<\/p>\n\n\n\n

Y claro, trat\u00e1ndose de Subaru, no pod\u00eda faltar la tecnolog\u00eda para terrenos complicados. Incluye el sistema X-Mode de modo dual<\/strong> (Nieve\/Tierra y Nieve Profunda\/Lodo), control de agarre y asistente de descenso. En teor\u00eda, esto significa que el Trailseeker deber\u00eda sentirse c\u00f3modo cuando el pavimento se acaba, manteniendo esa confianza que caracteriza a la marca.<\/p>\n\n\n\n

\"Subaru<\/figure>\n\n\n\n

Ahora, hablemos de la parte el\u00e9ctrica propiamente dicha. Monta una bater\u00eda de iones de litio de 74.7 kWh<\/strong>. Seg\u00fan Subaru, esto le dar\u00e1 una autonom\u00eda de m\u00e1s de 260 millas (unos 420 km)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed es donde quiz\u00e1s surgen las primeras interrogantes. \u00bfSer\u00e1n suficientes 418 km para un \u201cbuscador de senderos\u201d? Depender\u00e1 mucho del uso real y de las condiciones, porque sabemos que la autonom\u00eda en EVs puede variar bastante, sobre todo si le exiges en terrenos dif\u00edciles o con bajas temperaturas. <\/p>\n\n\n\n

Por cierto, mencionan un sistema de preacondicionamiento de bater\u00eda para optimizar la carga r\u00e1pida en distintos climas y, muy importante, un puerto de carga NACS<\/strong> (el est\u00e1ndar de Tesla, que se est\u00e1 popularizando). Esto \u00faltimo es un acierto, pues ampl\u00eda considerablemente las opciones de carga en ruta, especialmente en Norteam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

Un punto que Subaru resalta es que la suspensi\u00f3n y el sistema de tracci\u00f3n total fueron desarrollados por sus ingenieros<\/strong>, ajustados para ofrecer estabilidad y control en diversas superficies. Utiliza sensores de aceleraci\u00f3n para adaptar la entrega de potencia a las ruedas correctas seg\u00fan la situaci\u00f3n (acelerando, frenando, girando). Esto suena a que buscaron imprimirle un car\u00e1cter de manejo propio, quiz\u00e1s diferenci\u00e1ndolo m\u00e1s del Solterra, que fue un desarrollo conjunto con Toyota.<\/p>\n\n\n\n

\"Subaru<\/figure>\n\n\n\n

Subaru Trailseeker 2026: Las diferencias frente al Solterra<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Y hablando del Solterra, parece que Subaru escuch\u00f3 algunas cr\u00edticas. Este Trailseeker es notablemente m\u00e1s grande<\/strong>: m\u00e1s de 6 pulgadas (15 cm) m\u00e1s largo y casi una pulgada (2.5 cm) m\u00e1s alto. Este espacio extra se fue, en gran medida, a la zona de carga trasera. M\u00e1s espacio para equipaje, equipo de camping o lo que se tercie. Aparte, viene con rieles de techo elevados de serie<\/strong>, otro gui\u00f1o a su vocaci\u00f3n aventurera. Por dentro, prometen un piso plano y buen espacio para las piernas, creando una cabina luminosa y abierta.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al dise\u00f1o, bueno, sigue la l\u00ednea general de Subaru pero con toques modernos propios de un EV. Estrena una nueva firma lum\u00ednica con el logo de las seis estrellas iluminado, faros redise\u00f1ados y nuevos dise\u00f1os de rines (de 18 y 20 pulgadas). <\/p>\n\n\n\n

Por dentro, la protagonista es una enorme pantalla t\u00e1ctil de 14 pulgadas<\/strong>, la m\u00e1s grande vista en un Subaru hasta ahora, compatible con Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos. Tambi\u00e9n incluye detalles pr\u00e1cticos como dos cargadores inal\u00e1mbricos para tel\u00e9fonos y puertos USB-C para las plazas traseras.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, la seguridad sigue siendo un pilar. Viene cargado con el paquete EyeSight\u00ae<\/strong> de asistencias a la conducci\u00f3n: frenada pre-colisi\u00f3n, alerta de tr\u00e1fico cruzado frontal, monitor de punto ciego, alerta de cambio de carril, monitor de vista panor\u00e1mica, asistente de parada de emergencia, asistente para atascos, asistente de cambio de carril, control crucero adaptativo avanzado… en fin, una lista bastante completa.<\/p>\n\n\n\n

\"Subaru<\/figure>\n\n\n\n

Entonces, \u00bfcu\u00e1l es el diferenciador del Subaru Trailseeker 2026:?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Sobre el papel, este Trailseeker parece un paso muy l\u00f3gico y necesario para Subaru. Se siente como una propuesta el\u00e9ctrica m\u00e1s alineada con su ADN tradicional que el Solterra. Apuesta por la capacidad todoterreno (al menos en teor\u00eda y dentro de lo razonable para un EV), ofrece m\u00e1s espacio y potencia, y mantiene el sistema AWD como estandarte.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, quedan preguntas en el aire. La autonom\u00eda de +260 millas, aunque decente, podr\u00eda quedarse corta para los aventureros m\u00e1s extremos que se adentran lejos de la civilizaci\u00f3n y de los cargadores. Habr\u00e1 que ver las cifras oficiales EPA y, sobre todo, el rendimiento en el mundo real. \u00bfC\u00f3mo se comportar\u00e1 ese sistema AWD el\u00e9ctrico en situaciones realmente complicadas comparado con sus contrapartes de gasolina? \u00bfSer\u00e1 igual de robusto y fiable a largo plazo?<\/p>\n\n\n\n

Y, por supuesto, est\u00e1 el factor precio. Subaru no ha soltado prenda todav\u00eda, pero siendo un EV m\u00e1s grande, potente y equipado que el Solterra, es de esperar que su etiqueta sea considerablemente m\u00e1s alta. \u00bfLograr\u00e1 posicionarse competitivamente en un mercado de SUVs el\u00e9ctricos cada vez m\u00e1s saturado?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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