{"id":8419,"date":"2025-04-22T17:36:00","date_gmt":"2025-04-22T15:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/us.as.com\/autos\/?p=8419"},"modified":"2025-04-22T17:36:02","modified_gmt":"2025-04-22T15:36:02","slug":"carga-de-auto-electrico-en-5-minutos-ahora-si-es-como-poner-gasolina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/us.as.com\/autos\/electricos\/carga-de-auto-electrico-en-5-minutos-ahora-si-es-como-poner-gasolina\/","title":{"rendered":"\u00bfCarga de auto el\u00e9ctrico en 5 minutos? Ahora si es como poner gasolina"},"content":{"rendered":"\n

Durante a\u00f1os, cuando pens\u00e1bamos en autos el\u00e9ctricos, las primeras preguntas que saltaban eran casi siempre las mismas: \u201c\u00bfY cu\u00e1nto cuesta?\u201d y \u201c\u00bfHasta d\u00f3nde llega con una carga?\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Pero actualmente, parece que esas barreras, poco a poco, se han ido erosionando. Y es que, los precios, aunque todav\u00eda un factor, ya no son tan prohibitivos como antes, y la autonom\u00eda ha mejorado a pasos agigantados. Ya no es raro ver modelos que superan las 250 o 300 millas (400 o 500 kil\u00f3metros), una cifra m\u00e1s que suficiente para el d\u00eda a d\u00eda de much\u00edsima gente.<\/p>\n\n\n\n

Pero claro, justo cuando pens\u00e1bamos que el camino se allanaba, surgi\u00f3 el siguiente gran \u201cpero\u201d: el tiempo de carga. Porque, siendo sinceros, esperar horas para \u201cllenar el tanque\u201d<\/a><\/strong> no es precisamente pr\u00e1ctico, sobre todo si se est\u00e1 de viaje. Aqu\u00ed es donde la conversaci\u00f3n se pone interesante, puesto que parece que estamos al borde de un cambio radical en este aspecto.<\/p>\n\n\n\n

\"Costo<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfCarga de auto el\u00e9ctrico en 5 minutos? <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Resulta que CATL, el gigante chino que fabrica m\u00e1s bater\u00edas para autos el\u00e9ctricos que nadie en el mundo, acaba de soltar una bomba informativa en su evento anual en Shanghai. Presentaron una nueva versi\u00f3n de su bater\u00eda, llamada \u201cShenxing\u201d, y aqu\u00ed viene lo bueno: prometen que puede darle al coche una autonom\u00eda de 320 millas (520 kil\u00f3metros) con tan solo cinco minutos de carga.<\/p>\n\n\n\n

Esto, de confirmarse en el mundo real y a gran escala, ser\u00eda un aut\u00e9ntico cambio de juego. Incluso supera lo que su competidor directo, BYD, hab\u00eda anunciado recientemente (400 km en el mismo tiempo), lo cual nos da una idea de la carrera tecnol\u00f3gica tan brutal que se est\u00e1 librando.<\/p>\n\n\n\n

Para que veamos que no es solo palabrer\u00eda, hicieron una demostraci\u00f3n bastante llamativa. Mostraron un coche con esta bater\u00eda Shenxing de segunda generaci\u00f3n carg\u00e1ndose del 5% al 80% en solo 15 minutos, y ojo, a una temperatura de -10 grados Celsius. El fr\u00edo suele ser un enemigo de las bater\u00edas, as\u00ed que este dato es bastante relevante. <\/p>\n\n\n\n

Por cierto, esta segunda generaci\u00f3n promete una autonom\u00eda total de hasta 500 millas (800 km) con la carga completa, lo que ya entra en el terreno de la comodidad absoluta para viajes largos. Con una cuota de mercado global cercana al 40%, lo que dice CATL tiene un peso enorme; no estamos hablando de un jugador secundario, sino del l\u00edder indiscutible.<\/p>\n\n\n\n

\"Costo<\/figure>\n\n\n\n

Ahora bien, como en todo, conviene poner las cosas en perspectiva. Esta carga de 5 minutos para 520 km, \u00bfes una carga completa? No, claramente se refieren a a\u00f1adir esa cantidad de rango en ese tiempo. <\/p>\n\n\n\n

La carga completa o hasta el 80% sigue tomando m\u00e1s tiempo (como los 15 minutos en fr\u00edo que demostraron). As\u00ed que, aunque es un avance espectacular, todav\u00eda no es exactamente igual a llenar un tanque de gasolina en 5 minutos y tener el 100% de autonom\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, la infraestructura necesaria para soportar estas velocidades de carga tan bestiales es otro cantar. No basta con tener la bater\u00eda; las estaciones de carga deben poder entregar esa potencia de forma segura y eficiente. Aqu\u00ed es donde la implementaci\u00f3n real puede encontrar sus propios obst\u00e1culos.<\/p>\n\n\n\n

Pero la cosa no acaba ah\u00ed. CATL tambi\u00e9n present\u00f3 otra tecnolog\u00eda llamada \u201cNaxtra\u201d, y esta es una bater\u00eda de iones de sodio. \u00bfPor qu\u00e9 es importante? Pues porque el sodio es much\u00edsimo m\u00e1s abundante y barato que el litio, el componente estrella de las bater\u00edas actuales. <\/p>\n\n\n\n

Esto podr\u00eda traducirse en autos el\u00e9ctricos m\u00e1s econ\u00f3micos en el futuro. Seg\u00fan CATL, estas bater\u00edas Naxtra ya est\u00e1n listas para producirse. Han pasado pruebas bastante duras, incluyendo fr\u00edo extremo (funcionando a -40\u00b0C sin perder potencia y cargando decentemente a -30\u00b0C) y pruebas de seguridad extremas: las pincharon, perforaron e incluso cortaron por la mitad \u00a1y no se incendiaron ni explotaron! Esto es un punto clave para la tranquilidad del consumidor.<\/p>\n\n\n\n

\"https:\/\/www.byd.com\/us\/about-byd\"<\/figure>\n\n\n\n

Desde el punto de vista del rendimiento, estas bater\u00edas de sodio ofrecen una densidad energ\u00e9tica de 175 Wh por kilogramo, lo que se traducir\u00eda en unos 500 km de autonom\u00eda para autos totalmente el\u00e9ctricos y 200 km para h\u00edbridos. <\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed vemos una peque\u00f1a contrapartida: la densidad energ\u00e9tica es algo menor que las de litio m\u00e1s avanzadas, lo que podr\u00eda significar bater\u00edas un poco m\u00e1s grandes o pesadas para la misma autonom\u00eda, o bien, autonom\u00edas ligeramente inferiores en comparaci\u00f3n directa. <\/p>\n\n\n\n

Con todo, los expertos de CATL creen que esta tecnolog\u00eda podr\u00eda llegar a quedarse con la mitad del mercado, lo cual es una previsi\u00f3n tremendamente optimista y nos indica hacia d\u00f3nde podr\u00edan ir los tiros en cuanto a diversificaci\u00f3n de tecnolog\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Y como si fuera poco, sacaron otro as de la manga: la tecnolog\u00eda \u201cFreevoy Dual Power Battery\u201d. Esto es b\u00e1sicamente meter dos paquetes de bater\u00edas distintos en un solo auto. Uno principal, de alto rendimiento, y otro auxiliar, que act\u00faa como extensor de autonom\u00eda.\u00a0Claro que, de nuevo, el an\u00e1lisis cr\u00edtico nos lleva a preguntarnos: \u00bfes realmente necesaria una autonom\u00eda de 1,000 millas (1,500 km? \u00bfQu\u00e9 implicaciones tiene en cuanto a peso y complejidad del veh\u00edculo? \u00bfY resuelve el problema fundamental del tiempo de recarga, o simplemente lo pospone haciendo que necesitemos recargar con menos frecuencia?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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