{"id":8334,"date":"2025-04-14T19:44:34","date_gmt":"2025-04-14T17:44:34","guid":{"rendered":"https:\/\/us.as.com\/autos\/?p=8334"},"modified":"2025-04-14T19:44:35","modified_gmt":"2025-04-14T17:44:35","slug":"adios-a-la-fibra-de-carbono-en-los-autos-esta-es-la-razon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/us.as.com\/autos\/actualidad\/adios-a-la-fibra-de-carbono-en-los-autos-esta-es-la-razon\/","title":{"rendered":"\u00bfAdi\u00f3s a la fibra de carbono en los autos? Esta es la raz\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

Vaya que nos hemos acostumbrado a escuchar sobre la fibra de carbono. Durante a\u00f1os, este material se ha convertido casi en sin\u00f3nimo de velocidad, lujo y alta tecnolog\u00eda en el mundo de los autos. <\/p>\n\n\n\n

Si se piensa en un deportivo o en un s\u00faper auto, es muy probable que la fibra de carbono est\u00e9 presente en su chasis, carrocer\u00eda o m\u00faltiples componentes. Principalmente, su popularidad se dispar\u00f3 porque ofrece una combinaci\u00f3n ganadora: es incre\u00edblemente resistente, bastante m\u00e1s que el acero, y al mismo tiempo, sorprendentemente ligera, superando incluso al aluminio. <\/p>\n\n\n\n

Esto se traduce en autos m\u00e1s r\u00e1pidos, m\u00e1s \u00e1giles y, en teor\u00eda, hasta m\u00e1s eficientes. As\u00ed pues, parec\u00eda que su reinado apenas comenzaba, sobre todo con la llegada de los autos el\u00e9ctricos, donde cada gramo cuenta.<\/p>\n\n\n\n

Pero, sorpresa. Resulta que desde la Uni\u00f3n Europea llega un murmullo que podr\u00eda convertirse en tormenta. Se est\u00e1 cocinando una revisi\u00f3n importante a la legislaci\u00f3n sobre veh\u00edculos, concretamente a la Directiva sobre Veh\u00edculos al Final de su Vida \u00datil (VFU), y esta trae consigo una idea que traer\u00e1 mucha controversia: una prohibici\u00f3n casi total del uso de fibra de carbono en los autom\u00f3viles. <\/p>\n\n\n\n

Por supuesto: la intenci\u00f3n detr\u00e1s de esta directiva es loable: buscan que el proceso de desmontar y reciclar los autos cuando ya no sirven sea mucho m\u00e1s amigable con el planeta y con la salud.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1l es el motivo de esta medida contra la fibra de carbono?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Y aqu\u00ed es donde la fibra de carbono entra en escena, pero no por sus virtudes, sino porque ahora se le est\u00e1 clasificando como un material potencialmente nocivo. \u00bfLa raz\u00f3n? Pues bien, la preocupaci\u00f3n gira en torno a lo que sucede con este material cuando el auto llega al final de su camino. <\/p>\n\n\n\n

La fibra de carbono, que usualmente va unida con resinas, podr\u00eda descomponerse al desecharse. El problema es que se fragmenta en peque\u00f1\u00edsimos hilos, casi como un polvillo, que son conductores de electricidad y pueden quedar flotando en el aire. <\/p>\n\n\n\n

Estas microfibras podr\u00edan causar cortocircuitos en maquinaria diversa o, peor a\u00fan, si se respiran o entran en contacto con la piel o los ojos, podr\u00edan provocar irritaci\u00f3n y molestias. Francamente, es un \u00e1ngulo que pocos hab\u00edamos considerado al admirar esos paneles brillantes en un auto deportivo.<\/p>\n\n\n\n

Para ponerlo en perspectiva, hasta ahora, la lista de \u00abmateriales malos\u00bb de esta directiva europea inclu\u00eda elementos como el plomo, el mercurio, el cadmio y el cromo hexavalente. Aunque existen ciertas excepciones que permiten usar cantidades m\u00ednimas de estas sustancias en algunas piezas, la realidad es que los grandes fabricantes de autos y componentes tienden a evitarlas, m\u00e1s que nada para cuidar su imagen de marca responsable. <\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, si la fibra de carbono se suma a esta lista negra, lo m\u00e1s l\u00f3gico es pensar que su uso en la industria automotriz se ver\u00eda dr\u00e1sticamente limitado, casi hasta desaparecer, porque ninguna marca querr\u00e1 asociarse con un material oficialmente catalogado como \u201cproblem\u00e1tico\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa esto en t\u00e9rminos econ\u00f3micos? <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El impacto podr\u00eda ser gigantesco. Actualmente, el mercado global de la fibra de carbono est\u00e1 valorado en unos 5,500 millones de d\u00f3lares en 2024, y las proyecciones apuntaban a un crecimiento espectacular, alcanzando los 17,000 millones para 2035. <\/p>\n\n\n\n

En gran medida, este optimismo se basaba en el auge de los autos el\u00e9ctricos, que necesitan materiales ligeros. Se calcula que los autom\u00f3viles representan actualmente entre un 10% y un 20% de todo el consumo mundial de fibra de carbono.<\/p>\n\n\n\n

Y aqu\u00ed es donde la cosa se pone especialmente delicada para ciertos actores. Resulta que Jap\u00f3n es el rey Midas de la fibra de carbono. Empresas como Toray Industries, Teijin y Mitsubishi Chemical controlan juntas m\u00e1s de la mitad del mercado mundial (un 52%, para ser exactos, aunque llegaron a tener m\u00e1s del 70% antes de que entraran competidores de Taiw\u00e1n y Corea del Sur). <\/p>\n\n\n\n

\"\u00bfAdi\u00f3s<\/figure>\n\n\n\n

Fibra de carbono:<\/strong> \u00bfCu\u00e1ndo podr\u00edamos ver este cambio y qu\u00e9 tan seguro es?\u00a0<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Bueno, todav\u00eda falta camino por recorrer. La propuesta de revisi\u00f3n de la Directiva VFU tiene que pasar por el debate y la negociaci\u00f3n entre el Parlamento Europeo, la Comisi\u00f3n Europea y el Consejo de la UE. <\/p>\n\n\n\n

Si finalmente le dan luz verde, la prohibici\u00f3n podr\u00eda entrar en vigor alrededor de 2029. Con todo y eso, no hay que darlo por hecho. La reacci\u00f3n de la industria est\u00e1 siendo fuerte, como era de esperar. Por su puesto, los fabricantes de autos y los productores de fibra de carbono, est\u00e1n moviendo sus fichas y presionando. Debido a esto, es posible que la medida se modifique, se suavice o, qui\u00e9n sabe, incluso que se retire por completo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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