{"id":8239,"date":"2025-04-04T19:15:31","date_gmt":"2025-04-04T17:15:31","guid":{"rendered":"https:\/\/us.as.com\/autos\/?p=8239"},"modified":"2025-04-04T19:15:32","modified_gmt":"2025-04-04T17:15:32","slug":"que-tan-vital-es-estados-unidos-para-las-marcas-de-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/us.as.com\/autos\/curiosidades\/que-tan-vital-es-estados-unidos-para-las-marcas-de-autos\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 tan vital es Estados Unidos para las marcas de autos?"},"content":{"rendered":"\n

Se habla mucho \u00faltimamente, y con cierta preocupaci\u00f3n en la industria automotriz global, sobre los aranceles que Estados Unidos tiene a los veh\u00edculos importados. <\/p>\n\n\n\n

Esta situaci\u00f3n pone sobre la mesa una cuesti\u00f3n fundamental: \u00bfqu\u00e9 tanto dependen ciertas marcas de autos del gigantesco mercado de Estados Unidos? Porque una cosa es tener presencia all\u00ed y otra muy distinta es que la supervivencia global casi dependa de ese \u00fanico pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Y es que, resulta que para algunas compa\u00f1\u00edas, vender autos en Estados Unidos no es solo importante, es pr\u00e1cticamente vital. Y entender esta dependencia ayuda a visualizar por qu\u00e9 la simple amenaza de aranceles genera tanta inquietud y podr\u00eda redibujar estrategias de producci\u00f3n y venta a nivel mundial.<\/p>\n\n\n\n

Cuando Estados Unidos es m\u00e1s que un mercado<\/strong> para las marcas de autos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Resulta que para muchas marcas de autos, m\u00e1s de la mitad, o incluso casi tres cuartas partes, de sus ventas en el mundo se concentra en un solo pa\u00eds. Pues bien, esa es la realidad para varias automotrices importantes, seg\u00fan datos que reflejan el porcentaje de sus ventas globales que corresponden a Estados Unidos en 2024.<\/p>\n\n\n\n

Y para muestra de ello: Subaru. <\/a><\/strong>Seg\u00fan estas cifras, un impresionante 71% de todas sus ventas globales ocurren en Estados Unidos. Esto significa que siete de cada diez Subarus vendidos en el planeta, encuentran due\u00f1o en territorio estadounidense. Cualquier cambio en las condiciones de acceso a ese mercado, como un arancel, tendr\u00eda un impacto directo y masivo sobre la compa\u00f1\u00eda japonesa.<\/p>\n\n\n\n

Claro, uno podr\u00eda pensar en los gigantes de casa, como General Motors y Ford. Y s\u00ed, tambi\u00e9n dependen much\u00edsimo del mercado local, lo cual es hasta cierto punto l\u00f3gico. GM realiza el 57% de sus ventas globales en Estados Unidos, mientras que para Ford la cifra es del 46%. Aunque son marcas con fuerte presencia internacional, su coraz\u00f3n sigue latiendo fuertemente al ritmo del consumidor estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

Luego tenemos un grupo interesante de marcas, principalmente asi\u00e1ticas, que tambi\u00e9n tienen a Estados Unidos como pilar fundamental. Honda, por ejemplo, le vende el 37% de sus autos; Tesla, siendo una empresa estadounidense pero con ambici\u00f3n global, concentra un 35% de sus ventas en su pa\u00eds de origen; Mazda alcanza un 33%, y Nissan un 28%. <\/p>\n\n\n\n

Incluso Toyota, a pesar de ser un coloso global tremendamente diversificado, coloca un significativo 22% de sus ventas all\u00e1. Del mismo modo, Hyundai (24%) y la alianza Jaguar Land Rover (JLR) (23%) muestran una dependencia considerable. Stellantis, el conglomerado que incluye marcas como Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Fiat y Peugeot, tambi\u00e9n depende en un 23% del mercado estadounidense, principalmente a trav\u00e9s de sus marcas americanas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Y ojo, que esto no es solo cosa de marcas de volumen. Si miramos a fabricantes de lujo o deportivos, la historia se repite, a veces con porcentajes sorprendentemente altos. Maserati vende el 42% de sus autos en Estados Unidos, mientras que Lamborghini y McLaren dependen en un 32% de este mercado. <\/p>\n\n\n\n

Bentley alcanza el 31%, y tanto Aston Martin como Rolls-Royce dependen en un 28%. Hasta Ferrari, con toda su exclusividad, vende uno de cada cuatro de sus autos en Estados Unidos. Son porcentajes alt\u00edsimos para veh\u00edculos de nicho, lo que demuestra la importancia de ese mercado para los productos de alto valor y margen.<\/p>\n\n\n\n

Importancia de Estados Unidos para las marcas de autos<\/strong> (Ventas en USA como % del total global 2024)<\/em><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Subaru: 71%<\/li>\n\n\n\n
  • General Motors: 57%<\/li>\n\n\n\n
  • Ford: 46%<\/li>\n\n\n\n
  • Maserati: 42%<\/li>\n\n\n\n
  • Honda: 37%<\/li>\n\n\n\n
  • Tesla: 35%<\/li>\n\n\n\n
  • Mazda: 33%<\/li>\n\n\n\n
  • Lamborghini: 32%<\/li>\n\n\n\n
  • McLaren: 32%<\/li>\n\n\n\n
  • Bentley: 31%<\/li>\n\n\n\n
  • Nissan: 28%<\/li>\n\n\n\n
  • Aston Martin: 28%<\/li>\n\n\n\n
  • Rolls-Royce: 28%<\/li>\n\n\n\n
  • Ferrari: 25%<\/li>\n\n\n\n
  • Hyundai: 24%<\/li>\n\n\n\n
  • JR: 23%<\/li>\n\n\n\n
  • Stellantis: 23%<\/li>\n\n\n\n
  • Toyota: 22%<\/li>\n\n\n\n
  • Volvo: 17%<\/li>\n\n\n\n
  • BMW: 16%<\/li>\n\n\n\n
  • Mercedes: 16%<\/li>\n\n\n\n
  • Mitsubishi: 13%<\/li>\n\n\n\n
  • Volkswagen: 8%<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \"\u00bfC\u00f3mo<\/figure>\n\n\n\n

    Consecuencias de la cuerda floja: Precios y producci\u00f3n en juego<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Entonces, \u00bfqu\u00e9 pasa con esos aranceles a los autos que no se fabrican en suelo estadounidense? Pues lo m\u00e1s directo,es que los precios de esos veh\u00edculos importados subir\u00edan. Es una ecuaci\u00f3n bastante sencilla: si importar el veh\u00edculo a Estados Unidos cuesta m\u00e1s debido al arancel, ese costo extra muy probablemente se trasladar\u00e1 al comprador final. <\/p>\n\n\n\n

    Algunas marcas podr\u00edan intentar absorber una parte, pero dif\u00edcilmente podr\u00edan hacerlo por completo sin afectar su rentabilidad, especialmente si hablamos de aranceles significativos. Esto afectar\u00eda directamente la competitividad de los modelos importados frente a los fabricados localmente (ya sea por marcas estadounidenses o extranjeras con plantas en Estados Unidos).<\/p>\n\n\n\n

    Frente a este panorama, las marcas m\u00e1s dependientes y con mayor proporci\u00f3n de producci\u00f3n fuera de Estados Unidos se enfrentan a un dilema complicado. \u00bfSiguen fabricando donde est\u00e1n actualmente y asumen (o pasan al cliente) el costo del arancel, arriesg\u00e1ndose a perder ventas? \u00bfO toman la decisi\u00f3n, costos\u00edsima y log\u00edsticamente compleja, de mover parte de su producci\u00f3n a Estados Unidos (o dentro de la regi\u00f3n T-MEC\/USMCA si eso ayuda a esquivar ciertas barreras) para evitar esa carga fiscal? <\/p>\n\n\n\n

    Esto \u00faltimo implicar\u00eda inversiones millonarias en nuevas plantas o en adaptar las existentes, reorganizar cadenas de suministro globales que tardaron a\u00f1os en construirse y, posiblemente, enfrentar desaf\u00edos laborales y regulatorios. Es una apuesta muy grande y de largo plazo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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