{"id":743,"date":"2023-12-26T08:56:03","date_gmt":"2023-12-26T07:56:03","guid":{"rendered":"https:\/\/us.as.com\/autos\/?p=743"},"modified":"2023-12-26T16:14:46","modified_gmt":"2023-12-26T15:14:46","slug":"combustibles-sinteticos-efuels-que-son-por-que-surgen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/us.as.com\/autos\/tecnologia\/combustibles-sinteticos-efuels-que-son-por-que-surgen\/","title":{"rendered":"Combustibles sint\u00e9ticos o eFuels: \u00bfQu\u00e9 son y por qu\u00e9 surgen?"},"content":{"rendered":"\n

Es m\u00e1s que sabido que el sector del transporte es uno de los principales contribuyentes a las emisiones globales de gases de efecto invernadero y a la contaminaci\u00f3n del aire. <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed que para alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos y mejorar la calidad de vida, es fundamental descarbonizar el sector de la movilidad y reducir su dependencia de los combustibles f\u00f3siles.\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, no todos los modos de transporte pueden electrificarse o funcionar f\u00e1cilmente con hidr\u00f3geno<\/a><\/strong>, como la aviaci\u00f3n, el transporte mar\u00edtimo o los veh\u00edculos pesados. Para estas aplicaciones, los combustibles sint\u00e9ticos o eFuel pueden ofrecer una alternativa prometedora.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se producen los<\/strong> combustibles sint\u00e9ticos?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A diferencia de la gasolina o el diesel, los combustibles sint\u00e9ticos son combustibles sint\u00e9ticos que se producen a partir de electricidad, agua y di\u00f3xido de carbono <\/strong>renovables o descarbonizados.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Pueden estar en forma gaseosa o l\u00edquida, como e-metano, e-queroseno, e-metanol o e-diesel y la principal ventaja es que pueden utilizarse en motores e infraestructuras existentes sin modificaciones importantes<\/strong>, a diferencia de los autos el\u00e9ctricos o de hidr\u00f3geno.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se pueden mezclar con combustibles convencionales para reducir su intensidad de carbono. Adem\u00e1s, los combustibles sint\u00e9ticos pueden ser neutros en carbono<\/strong> o incluso negativos en carbono, dependiendo de la fuente de electricidad y di\u00f3xido de carbono utilizados en su producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 retos enfrentan?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, los eFuels tambi\u00e9n enfrentan algunos desaf\u00edos importantes que limitan su potencial y competitividad. En primer lugar, consumen mucha energ\u00eda y su producci\u00f3n es costosa<\/strong>, ya que requieren varios pasos de conversi\u00f3n e insumos de alta calidad.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan un estudio de la Royal Society of Chemistry<\/a><\/strong>, la producci\u00f3n de combustibles sint\u00e9ticos consume entre tres y seis veces m\u00e1s energ\u00eda<\/strong> que el uso directo de electricidad o hidr\u00f3geno en los veh\u00edculos.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Este mismo estudio estima que el coste actual de los e-fuels oscila entre 3.5 y 7.5 d\u00f3lares por litro de gasolina equivalente, cifra muy superior al coste de los combustibles f\u00f3siles o los biocombustibles. Por lo tanto, los combustibles sint\u00e9ticos necesitan subsidios sustanciales<\/strong> o impuestos al carbono para volverse econ\u00f3micamente viables.<\/p>\n\n\n\n

En segundo lugar, los combustibles sint\u00e9ticos tienen una disponibilidad y escalabilidad limitadas, ya que dependen de la disponibilidad de electricidad renovable o descarbonizada y de di\u00f3xido de carbono. <\/p>\n\n\n\n

En tercer lugar, esta clase de combustible tienen un rendimiento y una eficiencia medioambientales inferiores <\/strong>a los de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos o de hidr\u00f3geno, ya que siguen produciendo emisiones y p\u00e9rdidas en el tubo de escape durante su producci\u00f3n, distribuci\u00f3n y uso.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, es probable que los combustibles sint\u00e9ticos encuentren como m\u00e1ximo un peque\u00f1o nicho, predicen los expertos. En su camino se encuentran limitaciones f\u00edsicas fundamentales, que requerir\u00edan a\u00fan m\u00e1s energ\u00eda verde.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfD\u00f3nde funcionan mejor los eFuels?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Al d\u00eda de hoy, estos combustibles podr\u00edan ser una soluci\u00f3n para algunos sectores dif\u00edciles de descarbonizar<\/strong>, como la aviaci\u00f3n, el transporte mar\u00edtimo o los veh\u00edculos pesados, donde la electrificaci\u00f3n o la hidrogenaci\u00f3n no son viables ni rentables.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

De igual manera, los combustibles sint\u00e9ticos tambi\u00e9n podr\u00edan ser una soluci\u00f3n de transici\u00f3n para algunas regiones o mercados, donde la infraestructura o las preferencias de los consumidores no est\u00e1n preparadas para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos o de hidr\u00f3geno. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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