{"id":7322,"date":"2025-01-17T21:53:20","date_gmt":"2025-01-17T20:53:20","guid":{"rendered":"https:\/\/us.as.com\/autos\/?p=7322"},"modified":"2025-01-17T21:53:21","modified_gmt":"2025-01-17T20:53:21","slug":"ropa-reflectante-ciega-a-los-sensores-de-los-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/us.as.com\/autos\/curiosidades\/ropa-reflectante-ciega-a-los-sensores-de-los-autos\/","title":{"rendered":"\u00bfRopa reflectante ciega a los sensores de los autos?"},"content":{"rendered":"\n

En el mundo actual, la seguridad vial es una preocupaci\u00f3n constante. Por lo tanto, con el avance de la tecnolog\u00eda, los fabricantes de autom\u00f3viles han desarrollado sistemas cada vez m\u00e1s sofisticados para prevenir accidentes. <\/p>\n\n\n\n

Uno de estos avances es el sistema de frenado autom\u00e1tico de emergencia (AEB) para peatones<\/a><\/strong>, dise\u00f1ado para detectar a los peatones en la v\u00eda y frenar autom\u00e1ticamente para evitar una colisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, un estudio reciente realizado por el Insurance Institute for Highway Safety de Estados Unidos ha revelado un hallazgo inesperado: la ropa de alta visibilidad, que se supone que debe mejorar la visibilidad de los peatones, puede en realidad interferir con la capacidad de estos sistemas para detectarlos.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo funcionan los sistemas AEB para peatones?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Primero, hay que saber que los sistemas AEB para peatones utilizan una combinaci\u00f3n de c\u00e1maras y radares para escanear la carretera en busca de posibles peligros. Cuando el sistema detecta un peat\u00f3n, calcula el riesgo de colisi\u00f3n en funci\u00f3n de factores como la velocidad del veh\u00edculo y la trayectoria del peat\u00f3n. Si el sistema determina que una colisi\u00f3n es inminente, aplica autom\u00e1ticamente los frenos.<\/p>\n\n\n\n

El problema con la ropa reflectante<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En este sentido, el estudio del IIHS encontr\u00f3 que la ropa de alta visibilidad, especialmente la que tiene bandas retrorreflectantes, puede confundir a los sistemas AEB para peatones. Esto se debe a que los materiales retrorreflectantes reflejan la luz directamente hacia la fuente, lo que puede dificultar que las c\u00e1maras del sistema distingan entre un peat\u00f3n y otros objetos en la carretera.<\/p>\n\n\n\n

Para ilustrar este punto, los investigadores del IIHS realizaron una serie de pruebas con maniqu\u00edes vestidos con diferentes tipos de ropa, incluida ropa de alta visibilidad con bandas retrorreflectantes. Las pruebas se realizaron en una variedad de condiciones de iluminaci\u00f3n, tanto de d\u00eda como de noche. En estas pruebas, se utilizaron tres modelos: un Honda CR-V, un Mazda CX-5 y un Subaru Forester.<\/p>\n\n\n\n

\"\u00bfRopa<\/figure>\n\n\n\n

Resultados sorprendentes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Tras el an\u00e1lisis, los resultados de las pruebas fueron sorprendentes, ya que demostraron que los sistemas AEB para peatones en los tres veh\u00edculos tuvieron dificultades para detectar a los maniqu\u00edes que llevaban ropa de alta visibilidad con bandas retrorreflectantes, especialmente de noche. De hecho, en algunos casos, los sistemas no detectaron a los maniqu\u00edes en absoluto, lo que provoc\u00f3 una colisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, cuando el maniqu\u00ed estaba vestido completamente de negro, ambos veh\u00edculos redujeron la velocidad, sobre todo al usar las luces altas. Al usar las luces bajas en esas mismas condiciones, el CR-V no redujo la velocidad en absoluto y el CX-5 redujo su velocidad en menos de un tercio. No obstante, ambos veh\u00edculos tuvieron un mejor resultado con 20 lux de luz adicional.<\/p>\n\n\n\n

Cuando el maniqu\u00ed llevaba la chaqueta reflectante, el CR-V no redujo la velocidad en ninguna de las pruebas, sin importar la iluminaci\u00f3n de la calzada. En cambio, sin iluminaci\u00f3n de la calzada y con 10 lux de luz adicional, el CX-5 redujo la velocidad mucho m\u00e1s que cuando el maniqu\u00ed llevaba la chaqueta reflectante negra. Pero con 20 lux de luz adicional, su rendimiento fue peor con el maniqu\u00ed con la chaqueta reflectante que cuando llevaba el traje negro.<\/p>\n\n\n\n

Cuando el maniqu\u00ed estaba vestido de blanco, el CR-V no disminuy\u00f3 la velocidad en absoluto sin iluminaci\u00f3n adicional de la calzada, pero alcanz\u00f3 sus mejores resultados con 10 y 20 lux de luz adicional. Sin embargo, se desempe\u00f1\u00f3 mejor con 10 lux de iluminaci\u00f3n que con 20 lux. El CX-5 se desempe\u00f1\u00f3 mejor que con el maniqu\u00ed de negro, pero no tan bien como con el maniqu\u00ed que llevaba la chaqueta reflectante. Tambi\u00e9n disminuy\u00f3 la velocidad menos con una mayor iluminaci\u00f3n de la calzada cuando el maniqu\u00ed vest\u00eda de blanco.<\/p>\n\n\n\n

A diferencia de los otros dos veh\u00edculos, el Subaru se detuvo por completo sin chocar con el peat\u00f3n en todas las pruebas, excepto en una en la que el peat\u00f3n llevaba ropa con bandas reflectantes y la calzada estaba iluminada con 10 lux. Aun as\u00ed, en esa prueba, redujo la velocidad en m\u00e1s del 80%.<\/p>\n\n\n\n

Implicaciones para la seguridad vial<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Estos hallazgos tienen implicaciones importantes para la seguridad vial. En primer lugar, sugieren que la ropa de alta visibilidad, que se usa ampliamente para mejorar la visibilidad de los peatones, puede no ser tan efectiva como se pensaba anteriormente. De hecho, en algunas situaciones, en realidad podr\u00eda aumentar el riesgo de un accidente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa colocaci\u00f3n y el movimiento de las tiras reflectantes en las articulaciones y las extremidades de los pantalones y las chaquetas permite a los conductores reconocer r\u00e1pidamente el patr\u00f3n de movimiento de una persona\u201d, dijo el autor del estudio, David Kidd, cient\u00edfico investigador s\u00e9nior del IIHS. \u201cLamentablemente, las tiras m\u00f3viles no tuvieron el mismo efecto en los sistemas AEB para peatones que probamos y probablemente confundieron sus sensores\u201d.<\/p>\n\n\n\n

No est\u00e1 claro por qu\u00e9 los sistemas de Honda y Mazda tuvieron problemas con las bandas reflectantes o cu\u00e1ntos otros sistemas podr\u00edan tener problemas para identificar a los peatones que usan este tipo de ropa. No obstante, la falla es preocupante, considerando la cantidad de trabajadores de la carretera y personal de emergencia que usan prendas similares para mitigar el riesgo cuando trabajan en la carretera.<\/p>\n\n\n\n

Recomendaciones para fabricantes y peatones<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A la luz de estos hallazgos, el IIHS est\u00e1 haciendo una serie de recomendaciones a los fabricantes de autom\u00f3viles y a los peatones.<\/p>\n\n\n\n

A los fabricantes de autom\u00f3viles, el IIHS les recomienda que:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Mejoren la capacidad de los sistemas AEB para peatones para detectar a los peatones que usan ropa de alta visibilidad, especialmente de noche.<\/li>\n\n\n\n
  • Consideren el uso de una gama m\u00e1s amplia de tipos de ropa en sus pruebas de sistemas AEB para peatones.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    A los peatones, el IIHS les recomienda que:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Sean conscientes de que la ropa de alta visibilidad puede no ser tan efectiva como se pensaba anteriormente para prevenir accidentes.<\/li>\n\n\n\n
    • Tomen precauciones adicionales al caminar cerca del tr\u00e1fico, especialmente de noche.<\/li>\n\n\n\n
    • Si es posible, caminen en \u00e1reas bien iluminadas.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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