{"id":6190,"date":"2024-10-16T17:40:02","date_gmt":"2024-10-16T15:40:02","guid":{"rendered":"https:\/\/us.as.com\/autos\/?p=6190"},"modified":"2024-10-16T17:40:03","modified_gmt":"2024-10-16T15:40:03","slug":"esta-capital-europea-prohibe-la-venta-de-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/us.as.com\/autos\/curiosidades\/esta-capital-europea-prohibe-la-venta-de-diesel\/","title":{"rendered":"Esta capital europea proh\u00edbe la venta de di\u00e9sel"},"content":{"rendered":"\n

La prohibici\u00f3n de la venta de di\u00e9sel en Par\u00eds a partir del 1 de octubre de 2024 marca un hito importante en la lucha contra la contaminaci\u00f3n ambiental. Esta medida es parte del plan de la ciudad para reducir las emisiones de gases contaminantes, lo que refleja una tendencia en aumento en muchas capitales europeas hacia la eliminaci\u00f3n de combustibles f\u00f3siles. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el cambio no ha sido r\u00e1pido ni sencillo, pues el di\u00e9sel, que en su momento fue la opci\u00f3n predilecta para muchos automovilistas, hoy es visto como un combustible altamente contaminante y perjudicial para la salud p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n

Hace apenas dos d\u00e9cadas, el di\u00e9sel era el combustible m\u00e1s popular en muchas partes de Europa, incluyendo Francia. En ese entonces, se promocionaba como una opci\u00f3n m\u00e1s eficiente y econ\u00f3mica en comparaci\u00f3n con la gasolina, adem\u00e1s de generar menores emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2), uno de los principales gases de efecto invernadero. <\/p>\n\n\n\n

Esta ventaja en t\u00e9rminos de eficiencia energ\u00e9tica y menor impacto en el calentamiento global llev\u00f3 a que los gobiernos europeos, incluidos los de pa\u00edses como Francia y Alemania, incentivaran su uso mediante subsidios y pol\u00edticas fiscales favorables.<\/p>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos di\u00e9sel no solo ten\u00edan mejor rendimiento por kil\u00f3metro, sino que tambi\u00e9n produc\u00edan menos CO2 por litro de combustible, lo que los convert\u00eda en una opci\u00f3n atractiva tanto para particulares como para empresas. <\/p>\n\n\n\n

En un contexto de preocupaci\u00f3n creciente por el cambio clim\u00e1tico, el di\u00e9sel se present\u00f3 como una soluci\u00f3n temporal a la necesidad de reducir las emisiones. Esto llev\u00f3 a que una gran proporci\u00f3n de la flota de autom\u00f3viles en Europa fuera di\u00e9sel, alcanzando picos de popularidad en la d\u00e9cada de 2000.<\/p>\n\n\n\n

\"Esta<\/figure>\n\n\n\n

De salvador a villano<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

No obstante, con el paso del tiempo, surgi\u00f3 una verdad m\u00e1s inc\u00f3moda: si bien los veh\u00edculos di\u00e9sel emit\u00edan menos CO2, sus emisiones de otros contaminantes, particularmente \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) y part\u00edculas finas, eran mucho m\u00e1s da\u00f1inas para la calidad del aire y la salud humana. Los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno son responsables de la formaci\u00f3n de smog y lluvia \u00e1cida, y est\u00e1n vinculados a problemas respiratorios graves, incluyendo el asma y otras enfermedades pulmonares.<\/p>\n\n\n\n

El esc\u00e1ndalo del \u201cDieselgate\u201d en 2015, en el que se descubri\u00f3 que Volkswagen hab\u00eda manipulado las pruebas de emisiones de sus veh\u00edculos di\u00e9sel para hacerlos parecer m\u00e1s limpios de lo que realmente eran, tambi\u00e9n contribuy\u00f3 al cambio de percepci\u00f3n sobre este combustible. <\/p>\n\n\n\n

Este esc\u00e1ndalo revel\u00f3 que muchos veh\u00edculos di\u00e9sel estaban emitiendo hasta 40 veces m\u00e1s NOx en condiciones reales de conducci\u00f3n que lo permitido por las normas europeas, lo que gener\u00f3 una crisis de confianza en la industria automotriz y en el propio combustible.<\/p>\n\n\n\n

A medida que aumentaba la evidencia de los efectos nocivos del di\u00e9sel en la salud y el medio ambiente, las ciudades europeas comenzaron a reaccionar. Zonas de bajas emisiones (LEZ) se establecieron en lugares como Londres, Mil\u00e1n, y por supuesto, Par\u00eds, restringiendo el acceso de veh\u00edculos di\u00e9sel m\u00e1s antiguos y contaminantes. En muchos casos, las restricciones fueron solo el comienzo de medidas m\u00e1s severas para desalentar su uso y promover la transici\u00f3n hacia veh\u00edculos el\u00e9ctricos o h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n

\"Esta<\/figure>\n\n\n\n

La prohibici\u00f3n en Par\u00eds<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La decisi\u00f3n de Par\u00eds de prohibir la venta de di\u00e9sel en ciertas estaciones de servicio dentro de la ciudad, y especialmente en las cercan\u00edas de la carretera de circunvalaci\u00f3n, es un paso m\u00e1s en la campa\u00f1a de la alcaldesa Anne Hidalgo para reducir la contaminaci\u00f3n del aire y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. <\/p>\n\n\n\n

Hidalgo ha sido una defensora incansable de las pol\u00edticas ambientales estrictas, y su mandato ha estado marcado por la expansi\u00f3n de carriles para bicicletas, la peatonalizaci\u00f3n de calles clave y la reducci\u00f3n de la dependencia de los coches en general.<\/p>\n\n\n\n

A partir de octubre de 2024, cuatro estaciones de servicio operadas por TotalEnergies en puntos estrat\u00e9gicos de la ciudad ya no pueden ofrecer di\u00e9sel, lo que afecta tanto a los automovilistas comunes como a servicios esenciales que todav\u00eda dependen de este combustible, como los veh\u00edculos de emergencia. <\/p>\n\n\n\n

Esta prohibici\u00f3n es parte de un contrato renovado entre la ciudad y TotalEnergies que incluye una cl\u00e1usula espec\u00edfica para eliminar la venta de di\u00e9sel en dichas ubicaciones.<\/p>\n\n\n\n

Aunque la medida ha sido recibida con satisfacci\u00f3n por los defensores del medio ambiente, tambi\u00e9n ha generado preocupaci\u00f3n entre aquellos que a\u00fan dependen de veh\u00edculos di\u00e9sel, particularmente porque los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos e h\u00edbridos siguen siendo inasequibles para muchos. El traslado de los consumidores a estaciones fuera de la capital podr\u00eda provocar congesti\u00f3n en \u00e1reas vecinas y crear nuevos desaf\u00edos log\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n

\"Esta<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfUn futuro sin di\u00e9sel?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El caso de Par\u00eds es parte de una tendencia m\u00e1s amplia en Europa hacia la eliminaci\u00f3n del di\u00e9sel. Ciudades como Madrid, Berl\u00edn y \u00c1msterdam han implementado medidas similares o est\u00e1n considerando hacerlo en un futuro cercano. Sin embargo, la transici\u00f3n no es homog\u00e9nea en todo el continente. En algunos pa\u00edses, el di\u00e9sel sigue siendo muy popular, especialmente en \u00e1reas rurales donde las alternativas el\u00e9ctricas no son tan viables.<\/p>\n\n\n\n

El desaf\u00edo para las ciudades europeas no solo es eliminar el di\u00e9sel, sino tambi\u00e9n hacer que la transici\u00f3n hacia tecnolog\u00edas m\u00e1s limpias sea accesible para todos los ciudadanos. Si bien las prohibiciones y restricciones son un paso en la direcci\u00f3n correcta, deben ir acompa\u00f1adas de incentivos que faciliten el acceso a veh\u00edculos m\u00e1s sostenibles y la expansi\u00f3n de la infraestructura de recarga para autom\u00f3viles el\u00e9ctricos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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