{"id":4761,"date":"2024-07-23T15:30:14","date_gmt":"2024-07-23T13:30:14","guid":{"rendered":"https:\/\/us.as.com\/autos\/?p=4761"},"modified":"2024-07-23T15:30:16","modified_gmt":"2024-07-23T13:30:16","slug":"audi-creado-porsche-historia-auto-union-type-52","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/us.as.com\/autos\/curiosidades\/audi-creado-porsche-historia-auto-union-type-52\/","title":{"rendered":"El Audi creado por Porsche: una historia oculta y fascinante"},"content":{"rendered":"\n

Uno de los autos de carreras m\u00e1s hist\u00f3ricos son los Silver Arrows o Flechas de Plata de Auto Union lo que hoy es Audi. Pero casi nadie sabe que esos los legendarios veh\u00edculos de competici\u00f3n de la d\u00e9cada de 1930\u00a0tambi\u00e9n ten\u00edan planeada una versi\u00f3n deportiva homologada para la calle con un motor de 16 cilindros: el Auto Union Type 52.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Ahora, Audi ha fabricado este auto hist\u00f3rico, el Schnellsportwagen, que ha sido presentado al p\u00fablico por primera vez en la pasada edici\u00f3n del Goodwood Festival Speed celebrada a mediados de julio.<\/p>\n\n\n\n

Volvamos a la \u00e9poca en que se imagin\u00f3 el Auto Union Type 52: Auto Union AG, formada en 1932 a partir de la fusi\u00f3n de Audi, DKW, Horch y Wanderer, se involucr\u00f3 desde el principio en la competici\u00f3n automovil\u00edstica. Y su nuevo logo, los cuatro aros, pasaron a ser r\u00e1pidamente reconocidos en todo el mundo. <\/p>\n\n\n\n

Ese mismo a\u00f1o se publicaron las normas para la nueva categor\u00eda de 750 kg utilizada en los Grandes Premios celebrados entre 1934 y 1936. En 1933, Auto Union AG encarg\u00f3 a la oficina de dise\u00f1o de Ferdinand Porsche en Stuttgart el desarrollo de un auto de carreras para esta categor\u00eda.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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As\u00ed, los trabajos en el Auto Union Type A (internamente Porsche lo llam\u00f3 Type 22) comenzaron en marzo de 1933. S\u00f3lo un a\u00f1o despu\u00e9s, Hans Stuck estableci\u00f3 un r\u00e9cord mundial conduciendo el veh\u00edculo en el circuito AVUS de Berl\u00edn. Cuando los innovadores autos de carreras de Auto Union y Mercedes-Benz irrumpieron en la escena del automovilismo internacional, naci\u00f3 la leyenda de las Flechas de Plata.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e1pidos como una flecha, estos legendarios modelos cautivaron al p\u00fablico con su dise\u00f1o futurista y su tecnolog\u00eda revolucionaria. Mientras Mercedes-Benz se decantaba por los motores en posici\u00f3n delantera, Auto Union fue el primer fabricante en colocar el propulsor detr\u00e1s del piloto. <\/p>\n\n\n\n

Esta disposici\u00f3n del motor central sigue siendo la norma en la F\u00f3rmula 1 actual. En los a\u00f1os siguientes Auto Union estableci\u00f3 varios r\u00e9cords mundiales, gan\u00f3 numerosas carreras de monta\u00f1a, tres campeonatos alemanes y el campeonato europeo en 1936 con el avanzado Auto Union Type C. <\/p>\n\n\n\n

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Pocas personas saben que, mientras se desarrollaban los autos de carreras Grand Prix, Auto Union AG y la oficina de dise\u00f1o de Ferdinand Porsche tambi\u00e9n planearon una versi\u00f3n deportiva homologada para la calle. <\/p>\n\n\n\n

Todos los documentos conceptuales llamaban al veh\u00edculo \u201cSchnellsportwagen\u201d (deportivo de altas prestaciones), que era su nombre de comercializaci\u00f3n previsto inicialmente. Hoy, con sus caracter\u00edsticas distintivas, el auto se parece m\u00e1s a un Gran Turismo cl\u00e1sico. <\/p>\n\n\n\n

Este Auto Union Type 52, como se conoci\u00f3 el proyecto, estaba destinado a clientes para participar en carreras de larga distancia, como la Mille Miglia; o en competiciones de autos deportivos, como las carreras de resistencia de Spa-Francorchamps o Le Mans. Tambi\u00e9n se contempl\u00f3 la posibilidad de que fuera un auto de carreras de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Ya a finales de 1933, la oficina de dise\u00f1o de Porsche elabor\u00f3 los primeros bocetos del veh\u00edculo, que tomaron una forma m\u00e1s concreta en 1934. Los responsables del proyecto decidieron construir un auto de pruebas; pero por lo que sabemos hoy, nunca lleg\u00f3 a materializarse. El proyecto se abandon\u00f3 en 1935 y su rastro se perdi\u00f3 en los archivos de Audi y Porsche. Sin embargo, los t\u00e9cnicos e ingenieros dejaron sobre el papel mucho trabajo pionero.<\/p>\n\n\n\n

Basado en la tecnolog\u00eda del auto de carreras que se desarroll\u00f3 en la misma \u00e9poca, el Auto Union Type 52 se dise\u00f1\u00f3 con un bastidor de escalera y el motor montado en posici\u00f3n central. Se utiliz\u00f3 la transmisi\u00f3n del Auto Union Type 22, pero se redujo la compresi\u00f3n del potente motor de 16 cilindros para que el coche pudiera funcionar con gasolina normal.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, los ingenieros redujeron la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n del sobrealimentador Roots. Con una cilindrada de 4.4 litros, el motor del Auto Union Type 52 proporcionaba alrededor de 200 hp a 3,650 rpm. <\/p>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n con el legendario auto de Grand Prix se redujo la potencia. Pero unas excelentes prestaciones, con una velocidad m\u00e1xima de 124 mph (200 km\/h) seg\u00fan los c\u00e1lculos de los ingenieros, demuestran que el Schnellsportwagen habr\u00eda hecho honor a su nombre. En su \u00e9poca, ser\u00eda uno de los deportivos de calle y tambi\u00e9n uno de los veh\u00edculos de competici\u00f3n m\u00e1s potentes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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