{"id":418,"date":"2023-12-10T22:29:28","date_gmt":"2023-12-10T21:29:28","guid":{"rendered":"https:\/\/us.as.com\/autos\/?p=418"},"modified":"2023-12-10T22:29:30","modified_gmt":"2023-12-10T21:29:30","slug":"prueba-de-choque-virtual-clave-seguridad-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/us.as.com\/autos\/tecnologia\/prueba-de-choque-virtual-clave-seguridad-autos\/","title":{"rendered":"La prueba de choque virtual es clave para la seguridad de los autos\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Gracias a la tecnolog\u00eda ahora es posible hacer una prueba de choque virtual para ayudar a mejorar el nivel de protecci\u00f3n de los autom\u00f3viles nuevos.<\/p>\n\n\n\n

Lamentablemente, los accidentes de tr\u00e1fico son una de las principales causas de muerte y discapacidad en el mundo. Seg\u00fan la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud, cada a\u00f1o mueren m\u00e1s de 1.3 millones de personas y otras 50 millones resultan heridas en las carreteras.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n

Entre las lesiones m\u00e1s frecuentes se encuentran las de cuello, que suelen producirse en colisiones por alcance. Estos traumatismos aunque rara vez ponen en peligro la vida, pueden causar dolor cr\u00f3nico, limitaci\u00f3n funcional y altos costos sanitarios y sociales.<\/p>\n\n\n\n

Para prevenir estas lesiones, es fundamental contar con sistemas de protecci\u00f3n adecuados,<\/strong> como los reposacabezas y los asientos. Sin embargo, no todos los veh\u00edculos ofrecen el mismo nivel de seguridad, ni todos los ocupantes tienen las mismas caracter\u00edsticas f\u00edsicas y posturales.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, es necesario evaluar la eficacia de estos sistemas mediante pruebas que simulen las condiciones reales de los accidentes<\/a> <\/strong>y que tengan en cuenta la diversidad de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La ayuda de la tecnolog\u00eda <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ante esta situaci\u00f3n, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, una organizaci\u00f3n independiente y sin \u00e1nimo de lucro que se dedica a la investigaci\u00f3n y la prevenci\u00f3n de los siniestros viales en Estados Unidos, lleva desde 1995 realizando prueba de choque trasero para valorar la geometr\u00eda y el rendimiento de los reposacabezas y los asientos de los veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Si bien, estas pruebas han contribuido a mejorar el dise\u00f1o y la calidad de estos sistemas, lo que se ha traducido en una reducci\u00f3n de las lesiones de cuello en el mundo real,<\/strong> en la actualidad tienen limitaciones y que ya no diferencian entre los veh\u00edculos para incentivar una mayor mejora.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, el IIHS ha anunciado que est\u00e1 desarrollando un nuevo programa de pruebas que incluir\u00e1 el uso de herramientas de prueba virtual con modelos inform\u00e1ticos. Estas herramientas permitir\u00e1n evaluar c\u00f3mo protege cada combinaci\u00f3n de asiento y reposacabezas a personas de diferentes tama\u00f1os y formas, en distintas posiciones de asiento y escenarios de colisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Dicha prueba virtual consiste en utilizar modelos matem\u00e1ticos que representan la estructura y el comportamiento de los veh\u00edculos, los sistemas de protecci\u00f3n y los ocupantes, y someterlos a simulaciones num\u00e9ricas que recrean las condiciones de los accidentes.<\/p>\n\n\n\n

Estas simulaciones, que se realizan con programas inform\u00e1ticos gobernando el movimiento y la deformaci\u00f3n de los cuerpos, permiten analizar una gran variedad de situaciones y par\u00e1metros que no se pueden reproducir f\u00e1cilmente en las pruebas reales, como la velocidad, el \u00e1ngulo, la masa, la rigidez, la forma, el material, la antropometr\u00eda, la postura, la cinem\u00e1tica y la biomec\u00e1nica <\/strong>de los ocupantes.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la prueba virtual reduce los costos, el tiempo y los recursos necesarios para realizar las pruebas, ya que no se requiere construir ni destruir prototipos f\u00edsicos.<\/p>\n\n\n\n

\"Prueba<\/figure>\n\n\n\n

La prueba de choque virtual ayuda a lo real<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

Con todo y sus ventajas, la prueba virtual no pretende sustituir a la prueba real, sino complementarla y optimizarla. Ambas pruebas se basan en modelos que simplifican la realidad y que tienen sus propias incertidumbres y errores<\/strong>. Por eso, es importante validar y calibrar los modelos virtuales con los datos experimentales obtenidos en las pruebas reales, y verificar que los resultados sean coherentes y fiables.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los objetivos del IIHS<\/a> <\/strong>es incorporar la prueba de choque virtual a sus calificaciones de reposacabezas en etapas. Como primer paso ser\u00e1 dar a los fabricantes de veh\u00edculos la opci\u00f3n de enviar sus datos de prueba virtual junto con los nuevos protocolos de prueba a 15 mph (24 km\/h) y el crash test a 10 mph (16 km\/h).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esto ayudar\u00e1 a familiarizarse con el manejo de los datos virtuales. M\u00e1s adelante, el IIHS ampliar\u00e1 los escenarios de prueba con variables adicionales. El objetivo final es extender las pruebas virtuales obligatorias a situaciones que no se pueden probar en el mundo real debido a las limitaciones de los maniqu\u00edes y las herramientas del IIHS.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para llevar a cabo este ambicioso proyecto, el IIHS necesita la colaboraci\u00f3n de los cient\u00edficos que desarrollan modelos inform\u00e1ticos detallados del cuerpo humano y de los fabricantes de veh\u00edculos, que deben compartir informaci\u00f3n valiosa sobre sus asientos y sus estructuras.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el IIHS propone que los fabricantes puedan realizar las pruebas virtuales de forma independiente, pero siguiendo los protocolos establecidos, y que proporcionen evidencia en v\u00eddeo de las pruebas para que se puedan verificar los resultados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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