{"id":11965,"date":"2026-02-12T18:10:26","date_gmt":"2026-02-12T17:10:26","guid":{"rendered":"https:\/\/us.as.com\/autos\/?p=11965"},"modified":"2026-02-12T18:10:27","modified_gmt":"2026-02-12T17:10:27","slug":"el-carro-no-enciende-pero-si-prende-el-tablero-causas-y-soluciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/us.as.com\/autos\/tips\/el-carro-no-enciende-pero-si-prende-el-tablero-causas-y-soluciones\/","title":{"rendered":"El carro no enciende pero si prende el tablero: Causas y soluciones"},"content":{"rendered":"\n

Girar la llave y no obtener respuesta del motor mientras el tablero se ilumina descarta de inmediato una bater\u00eda totalmente muerta. Este s\u00edntoma espec\u00edfico indica que existe voltaje para los accesorios electr\u00f3nicos, pero el sistema carece del amperaje necesario para activar el motor de arranque. <\/p>\n\n\n\n

Cuando el carro no enciende pero si prende el tablero<\/strong>, el problema t\u00e9cnico se reduce a una falla en la entrega de alta potencia, ya sea por una bater\u00eda debilitada, cables sulfatados o un solenoide defectuoso.<\/p>\n\n\n\n

La energ\u00eda el\u00e9ctrica en un veh\u00edculo no es un todo o nada. Las luces del tablero, el est\u00e9reo y los faros consumen una cantidad de amperaje rid\u00edculamente baja en comparaci\u00f3n con lo que exige el motor de arranque. <\/p>\n\n\n\n

Encender un foco LED requiere apenas una fracci\u00f3n de energ\u00eda; mover un motor de metal fr\u00edo, comprimir pistones y hacer girar el cig\u00fce\u00f1al demanda cientos de amperios de golpe. <\/p>\n\n\n\n

Por tal motivo, una bater\u00eda puede tener suficiente carga \u00absuperficial\u00bb para iluminar los testigos, enga\u00f1ando al propietario, mientras carece de la fuerza bruta necesaria para iniciar la combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"El<\/figure>\n\n\n\n

El culpable habitual y sus c\u00f3mplices<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La bater\u00eda ocupa el primer lugar en la lista de sospechosos. Incluso si las luces interiores funcionan, eso no garantiza la salud energ\u00e9tica. Con el tiempo, las celdas de la bater\u00eda pierden la capacidad de retener el amperaje de arranque en fr\u00edo (CCA). <\/p>\n\n\n\n

Un acumulador con cinco a\u00f1os de antig\u00fcedad puede marcar 12 volts en un mult\u00edmetro y aun as\u00ed fallar estrepitosamente bajo carga. En este contexto, el problema reside en la capacidad de entrega inmediata de fuerza, no en la presencia de voltaje est\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

El motor de arranque juega el segundo papel protag\u00f3nico. Esta pieza es un motor el\u00e9ctrico peque\u00f1o pero potente encargado de dar el primer empuj\u00f3n al motor de gasolina. Si al girar la llave se escucha un solo \u00abclic\u00bb seco y fuerte, o una serie r\u00e1pida de clics, el solenoide del arranque est\u00e1 intentando hacer su trabajo, pero algo falla. <\/p>\n\n\n\n

Puede ser que los contactos internos est\u00e9n desgastados o que el motor de arranque se haya pegado. Aqu\u00ed es donde el carro no enciende pero si prende el tablero<\/strong>, dejando al conductor varado con un sistema el\u00e9ctrico que parece burlarse de la situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"\u00bfCu\u00e1l<\/figure>\n\n\n\n

La industria del cambio de piezas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Existe una tendencia preocupante en el mantenimiento automotriz moderno. Muchos mec\u00e1nicos, ante este s\u00edntoma, optan por reemplazar componentes sin un diagn\u00f3stico certero. <\/p>\n\n\n\n

Cambian la bater\u00eda, luego el alternador y finalmente el motor de arranque, disparando la factura del cliente. Un diagn\u00f3stico real requiere probar la ca\u00edda de voltaje y verificar las conexiones a tierra. A veces, un simple cable de tierra sulfatado o flojo impide el flujo de corriente masiva hacia el motor, aunque permita el paso de corriente menor hacia el tablero.<\/p>\n\n\n\n

La complejidad de los autos modernos a\u00f1ade otra capa al problema. Los sistemas de inmovilizaci\u00f3n antirrobo pueden cortar la se\u00f1al al motor de arranque si no reconocen el chip de la llave. <\/p>\n\n\n\n

El tablero encender\u00e1 perfectamente, mostrando incluso el testigo de seguridad, y el motor permanecer\u00e1 mudo. En estos casos, el problema es l\u00f3gico y de software, no mec\u00e1nico. Entender esto ahorra dinero y evita la sustituci\u00f3n de piezas que funcionan perfectamente.<\/p>\n\n\n\n

\"C\u00f3mo<\/figure>\n\n\n\n

Para el diagn\u00f3stico r\u00e1pido<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Para quienes buscan entender la magnitud del problema sin ser ingenieros, estos datos t\u00e9cnicos ponen en perspectiva el consumo energ\u00e9tico:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Voltaje vs. Amperaje:<\/strong> Una bater\u00eda sana debe tener 12.6 volts. Si tiene 12.2 volts, est\u00e1 cargada solo al 50%. El tablero prende incluso con 10 volts, pero el auto no arrancar\u00e1.<\/li>\n\n\n\n
  • Vida \u00fatil:<\/strong> En climas extremos (muy fr\u00edo o muy caliente), la vida promedio de una bater\u00eda es de 3 a 4 a\u00f1os.<\/li>\n\n\n\n
  • El sonido delata:<\/strong> Un arranque lento (el motor gira \u00abwah-wah-wah\u00bb despacio) suele ser bater\u00eda. Un \u00abclic\u00bb \u00fanico suele ser el motor de arranque. Silencio total suele ser conexi\u00f3n o interruptor de encendido.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Causas y soluciones pr\u00e1cticas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Identificar el origen exacto requiere observaci\u00f3n. Aqu\u00ed se desglosan los escenarios m\u00e1s probables y c\u00f3mo abordarlos:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Bater\u00eda d\u00e9bil pero no muerta:<\/strong>\n
        \n
      • Causa:<\/em> Tiene carga para luces pero no para el arranque.<\/li>\n\n\n\n
      • Soluci\u00f3n:<\/em> Intentar un \u00abjump start\u00bb (pasar corriente). Si el auto arranca inmediatamente, la bater\u00eda o el alternador son los culpables.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
      • Motor de arranque defectuoso:<\/strong>\n
          \n
        • Causa:<\/em> El solenoide se activa (clic) pero el motor no gira.<\/li>\n\n\n\n
        • Soluci\u00f3n:<\/em> Si es una emergencia, a veces un golpe ligero con un objeto contundente sobre el cuerpo del motor de arranque puede despegarlo temporalmente.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
        • Interruptor de encendido o Switch:<\/strong>\n
            \n
          • Causa:<\/em> El mecanismo detr\u00e1s de la llave no env\u00eda la se\u00f1al al arranque.<\/li>\n\n\n\n
          • Soluci\u00f3n:<\/em> Probar moviendo la palanca de cambios a Neutral (en autom\u00e1ticos) y tratar de encender. A veces es el sensor de rango de la transmisi\u00f3n el que falla.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
          • Conexiones sucias o sulfatadas:<\/strong>\n
              \n
            • Causa:<\/em> El \u00absarro\u00bb blanco o azul en las terminales bloquea el paso de alta corriente.<\/li>\n\n\n\n
            • Soluci\u00f3n:<\/em> Limpiar los bornes con un cepillo de alambre y agua con bicarbonato.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

              Curiosidades del sistema de arranque<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
                \n
              • El robo de energ\u00eda:<\/strong> Accesorios como cargadores de celular o c\u00e1maras de tablero pueden drenar la bater\u00eda lentamente si se dejan conectados, causando que al d\u00eda siguiente el carro no enciende pero si prende el tablero<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
              • La seguridad primero:<\/strong> Los autos modernos no dar\u00e1n marcha si el pedal del freno (o clutch en manuales) no est\u00e1 presionado a fondo, una medida de seguridad que a menudo se olvida en momentos de estr\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n
              • Llaves inteligentes:<\/strong> Si la pila del control remoto (fob) se agota, el auto no detectar\u00e1 la llave dentro de la cabina. Muchos autos tienen un m\u00e9todo de emergencia pegando el control al bot\u00f3n de encendido.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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