{"id":11390,"date":"2025-12-22T20:01:32","date_gmt":"2025-12-22T19:01:32","guid":{"rendered":"https:\/\/us.as.com\/autos\/?p=11390"},"modified":"2025-12-22T20:01:33","modified_gmt":"2025-12-22T19:01:33","slug":"asi-es-el-interior-del-auto-mas-caro-del-mundo-0-pantallas-mucho-lujo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/us.as.com\/autos\/curiosidades\/asi-es-el-interior-del-auto-mas-caro-del-mundo-0-pantallas-mucho-lujo\/","title":{"rendered":"As\u00ed es el interior del auto m\u00e1s caro del mundo: 0 pantallas, mucho lujo"},"content":{"rendered":"\n

Dise\u00f1ar un auto que cueste millones de d\u00f3lares es dif\u00edcil, pero lograr que ese mismo autom\u00f3vil se vea relevante dentro de 50 a\u00f1os es el verdadero reto. La obsolescencia programada es el enemigo mortal del coleccionismo. Bugatti lo sabe. <\/p>\n\n\n\n

Durante 116 a\u00f1os, la marca de Molsheim ha intentado que sus m\u00e1quinas sean esculturas rodantes. Esta vez, el nuevo cap\u00edtulo de esta historia recae en el Bugatti Tourbillon<\/strong>, una bestia h\u00edbrida V16 que ha decidido mirar al pasado para conquistar el futuro.<\/p>\n\n\n\n

Al sentarse dentro de esta m\u00e1quina, la sensaci\u00f3n es distinta a cualquier otra cosa en el mercado actual. Hay que olvidarse de las pantallas t\u00e1ctiles gigantescas que dominan los tableros de Mercedes-Benz o Tesla, las cuales, seamos honestos, se ver\u00e1n rid\u00edculas y viejas en cinco a\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed la apuesta es diferente. Ignacio Mart\u00ednez, el Jefe de Dise\u00f1o Interior de Bugatti, junto con Frank Heyl, Director de Dise\u00f1o, optaron por algo que llaman \u00abdesintoxicaci\u00f3n digital\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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El interior del auto m\u00e1s caro del mundo: La rebeli\u00f3n contra la pantalla negra<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Vivimos pegados al tel\u00e9fono. Entrar al auto no deber\u00eda ser una extensi\u00f3n de esa esclavitud digital. Este Bugatti Tourbillon<\/strong> esconde su pantalla central. Esta solo aparece si realmente se necesita y se solicita de lo contrario, permanece oculta, permitiendo que la vista descanse sobre materiales nobles y metal real. <\/p>\n\n\n\n

El concepto aqu\u00ed es la atemporalidad. Un reloj mec\u00e1nico de hace cien a\u00f1os sigue siendo funcional y hermoso hoy. Un iPhone de hace diez a\u00f1os es basura tecnol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

Esa filosof\u00eda de \u00abhorolog\u00eda\u00bb (el arte de hacer relojes) es el n\u00facleo del dise\u00f1o. El cuadro de instrumentos no es una pantalla OLED configurable. Es una pieza de joyer\u00eda mec\u00e1nica real, dise\u00f1ada y construida por relojeros suizos. <\/p>\n\n\n\n

Este modelo que busca ser el auto m\u00e1s caro del mundo<\/strong> tiene m\u00e1s de 600 piezas de titanio, zafiro y rub\u00edes trabajando en sincron\u00eda. Las agujas se mueven f\u00edsicamente. Ver subir las revoluciones en un dial f\u00edsico genera una conexi\u00f3n visceral que ning\u00fan gr\u00e1fico pixelado en 4K podr\u00e1 igualar jam\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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El volante<\/strong> del futuro<\/strong> auto m\u00e1s caro del mundo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La columna de direcci\u00f3n presenta una peculiaridad que podr\u00eda confundir a algunos y encantar a otros. El centro del volante es fijo. El aro gira alrededor de la parte central, donde se alojan los instrumentos. <\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn lo intent\u00f3 en el C4 hace a\u00f1os con resultados mixtos, pero aqu\u00ed la ejecuci\u00f3n es de otro nivel. Esto permite que el conductor siempre tenga una visi\u00f3n ininterrumpida de los diales, sin que los radios del volante bloqueen la vista en una curva cerrada.<\/p>\n\n\n\n

El volante de cubo fijo integra los controles y las paletas de cambio (paddle-shifters) de una manera que se siente s\u00f3lida. La retroalimentaci\u00f3n h\u00e1ptica, la resistencia de los botones, el \u00abclick\u00bb met\u00e1lico; todo est\u00e1 pensado para satisfacer el tacto. <\/p>\n\n\n\n

Esa obsesi\u00f3n por lo anal\u00f3gico es lo que separa al Bugatti Tourbillon<\/a><\/strong> de competidores directos como el Rimac Nevera o el Pininfarina Battista, que, aunque son prodigios el\u00e9ctricos, se sienten m\u00e1s como computadoras con ruedas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Quiz\u00e1s solo el Pagani Utopia se acerque a este nivel de \u00abarte mec\u00e1nico\u00bb, aunque con un estilo m\u00e1s barroco y menos arquitect\u00f3nico que el Bugatti.<\/p>\n\n\n\n

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Alta costura sobre fibra de carbono<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El t\u00e9rmino que usan en Molsheim es \u00abCar Couture\u00bb. La idea es trasladar la alta costura a la cabina. Solo hay que f\u00edjarse en la l\u00ednea central. Esa famosa \u00abC-line\u00bb que define el exterior del auto se replica en el interior, dividiendo el espacio del conductor y el pasajero de forma dram\u00e1tica. Los materiales no solo se ven bien; huelen a dinero.<\/p>\n\n\n\n

Cuero trabajado a mano y telas desarrolladas espec\u00edficamente para este modelo cubren los asientos y paneles de las puertas. La ergonom\u00eda tuvo que pelear su lugar contra el dise\u00f1o. <\/p>\n\n\n\n

Mart\u00ednez menciona la dificultad de integrar elementos de seguridad modernos, como los airbags y los puntos de impacto, sin romper la est\u00e9tica de los a\u00f1os 20. El resultado es un habit\u00e1culo que te abraza pero que respeta las normas de seguridad m\u00e1s estrictas de Estados Unidos y Europa.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfVale la pena el anacronismo?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Analizando fr\u00edamente la propuesta, alguien podr\u00eda decir que es un capricho anticuado. \u00bfPor qu\u00e9 pagar millones por relojes mec\u00e1nicos en el tablero cuando un sistema digital es m\u00e1s preciso y ligero? La respuesta est\u00e1 en la emoci\u00f3n y la permanencia. Los compradores de este nivel no buscan transporte; buscan legado.<\/p>\n\n\n\n

El Bugatti Tourbillon<\/strong> entiende que lo digital es ef\u00edmero y lo mec\u00e1nico es eterno. Mientras otros fabricantes llenan sus cabinas de luces LED ambientales y asistentes de voz que fallan la mitad de las veces, Bugatti apuesta por el metal fresado y el cristal. Todo el interior de este auto no busca ser un smartphone con ruedas; busca ser un Patek Philippe capaz de romper la barrera de los 400 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de los autos modernos envejecen mal. Pl\u00e1sticos que crujen, pantallas que se queman, software que deja de actualizarse. Este interior est\u00e1 construido para que, cuando tu nieto lo herede, las agujas sigan marcando las RPM con la misma precisi\u00f3n suiza que el primer d\u00eda. Esa es la verdadera definici\u00f3n de lujo: la capacidad de vencer al tiempo.<\/p>\n\n\n\n

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Datos curiosos del pr\u00f3ximo auto m\u00e1s caro del mundo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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  • Complejidad extrema:<\/strong> El cuadro de instrumentos frente al conductor tiene m\u00e1s de 600 piezas y pesa s\u00f3lo 700 gramos. Para darte una idea, un reloj Rolex Submariner tiene alrededor de 220 piezas; este tablero es casi tres veces m\u00e1s complejo que un reloj de buceo de lujo.<\/li>\n\n\n\n
  • Transparencia costosa:<\/strong> El vidrio que cubre los diales es cristal de zafiro, el mismo material ultra resistente que usa el Apple Watch Ultra, pero mucho m\u00e1s grande y complejo de moldear.<\/li>\n\n\n\n
  • Longitud del motor:<\/strong> El bloque V16 mide casi un metro de largo (90 cm para ser exactos). Imagina alinear cuatro cajas de zapatos grandes una tras otra; ese es el espacio que ocupa solo el motor de combusti\u00f3n detr\u00e1s de tu cabeza.<\/li>\n\n\n\n
  • Potencia bruta:<\/strong> La combinaci\u00f3n del motor V16 y los motores el\u00e9ctricos genera 1,800 caballos de fuerza. Eso equivale a tener la potencia combinada de unos 12 Toyota Corolla b\u00e1sicos empujando al mismo tiempo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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