{"id":11133,"date":"2025-12-02T19:51:16","date_gmt":"2025-12-02T18:51:16","guid":{"rendered":"https:\/\/us.as.com\/autos\/?p=11133"},"modified":"2025-12-02T19:51:18","modified_gmt":"2025-12-02T18:51:18","slug":"autos-mas-vendidos-en-canada-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/us.as.com\/autos\/rankings\/autos-mas-vendidos-en-canada-2025\/","title":{"rendered":"Autos m\u00e1s vendidos en Canad\u00e1 2025: El a\u00f1o de las compras racionales"},"content":{"rendered":"\n

Resulta interesante observar el mercado automotriz canadiense desde nuestra perspectiva estadounidense. A menudo pensamos que es simplemente una extensi\u00f3n de nuestro propio patio trasero, con m\u00e1s nieve y l\u00edmites de velocidad en kil\u00f3metros. <\/p>\n\n\n\n

Gran error. Lo que est\u00e1 ocurriendo all\u00e1 arriba en 2025 es una lecci\u00f3n magistral de econom\u00eda conductual. Los autos m\u00e1s vendidos en Canad\u00e1<\/strong> este a\u00f1o no son solo una lista de n\u00fameros; son un grito colectivo de un consumidor que ha dicho \u00abbasta\u00bb a los precios inflados y a la ansiedad de rango.<\/p>\n\n\n\n

El mercado ha hablado y el mensaje es claro: la gente quiere veh\u00edculos que funcionen cuando el term\u00f3metro marca -30\u00b0C, que no requieran una segunda hipoteca y que, preferiblemente, no necesiten enchufarse cada noche.<\/p>\n\n\n\n

\"Ford<\/figure>\n\n\n\n

La Ford F-Series y la ilusi\u00f3n del trono<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Hay cosas que nunca cambian, como los impuestos o el tr\u00e1fico en Los \u00c1ngeles. En Canad\u00e1, la constante universal es la Ford F-Series<\/strong>. Lleva casi seis d\u00e9cadas siendo el veh\u00edculo n\u00famero uno y 2025 no ha sido la excepci\u00f3n. Ford ha logrado mantener el liderazgo moviendo m\u00e1s de 63,000 unidades en la primera mitad del a\u00f1o. Pero hay que leer la letra peque\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

El crecimiento es modesto. La realidad es que el mercado de full-size trucks<\/em> ya no es el festival de ventas f\u00e1ciles que vimos durante la pandemia. Ford ha tenido que diversificar su powertrain<\/em> de manera agresiva. Se tiene desde el V8 cl\u00e1sico hasta el PowerBoost Hybrid y la Lightning el\u00e9ctrica. Esa flexibilidad ha salvado a la marca del \u00f3valo azul.<\/p>\n\n\n\n

Pero aqu\u00ed viene el dato que a General Motors le encanta susurrar en las reuniones de concesionarios: si sumas las ventas de la GMC Sierra<\/strong> y la Chevrolet Silverado<\/strong>, GM es quien realmente mueve m\u00e1s metal en el segmento de camionetas. <\/p>\n\n\n\n

La Sierra se vende incre\u00edblemente bien en sus trim levels<\/em> de lujo como Denali. Los canadienses aman sus luxury trucks<\/em> tanto o m\u00e1s que los tejanos. Es un s\u00edmbolo de estatus que resiste la recesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"Ram<\/figure>\n\n\n\n

El descalabro de Ram y Stellantis<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Al hablar de camionetas, es imposible ignorar al elefante en la habitaci\u00f3n (o m\u00e1s bien, al carnero herido). La Ram Pickup<\/strong> est\u00e1 sufriendo una hemorragia de ventas, con ca\u00eddas cercanas al 30%. \u00bfLa raz\u00f3n? Pura arrogancia en el pricing<\/em>. Stellantis intent\u00f3 mantener precios premium en un mercado que gritaba \u00abasequibilidad\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El resultado es visible en los lotes de los concesionarios: inventario acumulado. La transici\u00f3n fuera del motor Hemi V8 tampoco ha ayudado a los puristas. Es un caso de estudio sobre c\u00f3mo perder cuota de mercado en tiempo r\u00e9cord. Mientras Ford y GM jugaban a la defensiva con incentivos inteligentes, Ram se qued\u00f3 esperando a un comprador que ya no ten\u00eda el mismo poder adquisitivo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Toyota r\u00ede al \u00faltimo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Durante a\u00f1os, los analistas tecnol\u00f3gicos y los fan\u00e1ticos de Tesla predicaron que el salto ser\u00eda directo de la gasolina a los el\u00e9ctricos puros (BEV). Canad\u00e1 en 2025 demuestra que estaban equivocados. Los veh\u00edculos h\u00edbridos<\/strong> (HEV) han superado en cuota de mercado a los el\u00e9ctricos enchufables. Toyota, la marca que muchos criticaron por \u00abllegar tarde\u00bb a la fiesta de los EV, ahora parece la m\u00e1s lista de la clase.<\/p>\n\n\n\n

El Toyota RAV4<\/strong> no es solo el SUV m\u00e1s vendido; es un fen\u00f3meno cultural. La demanda por la versi\u00f3n h\u00edbrida es tan alta que conseguir uno es casi imposible sin una lista de espera. La gente quiere la eficiencia del sistema h\u00edbrido de Toyota sin la complicaci\u00f3n de buscar cargadores en una infraestructura que todav\u00eda deja mucho que desear fuera de las grandes urbes como Toronto o Vancouver.<\/p>\n\n\n\n

Honda ha despertado tambi\u00e9n. El Honda CR-V<\/strong> ha resurgido con fuerza, recuperando el terreno perdido por problemas de supply chain<\/em> en a\u00f1os anteriores. La estrategia es similar: empujar el volumen hacia las variantes h\u00edbridas. El consumidor canadiense es pragm\u00e1tico. Calcula el Total Cost of Ownership<\/em> (TCO) y se da cuenta de que un h\u00edbrido convencional ofrece el mejor retorno de inversi\u00f3n en este momento.<\/p>\n\n\n\n

\"Nissan<\/figure>\n\n\n\n

El fen\u00f3meno de los SUV de entrada dentro de los autos m\u00e1s vendidos en Canad\u00e1<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Si hay un veh\u00edculo que define la ansiedad econ\u00f3mica y la b\u00fasqueda de valor en 2025, es el Nissan Kicks<\/strong>. Este peque\u00f1o crossover<\/em> ha visto un crecimiento explosivo, doblando sus ventas respecto al a\u00f1o anterior. \u00bfPor qu\u00e9? Porque Nissan hizo lo que otros olvidaron: ofrecer un auto barato que no se siente como un castigo.<\/p>\n\n\n\n

La nueva generaci\u00f3n del Kicks finalmente incorpor\u00f3 AWD (tracci\u00f3n integral), algo obligatorio para el invierno canadiense. Eso elimin\u00f3 la \u00fanica objeci\u00f3n que ten\u00edan los compradores. En un mundo donde el precio promedio de un auto nuevo roza lo absurdo, el Kicks se ha convertido en el refugio de la clase media y los compradores j\u00f3venes. <\/p>\n\n\n\n

Ha superado a nombres establecidos como el Hyundai Tucson<\/strong> y el Nissan Rogue en crecimiento porcentual. Es la prueba viviente de que el precio sigue siendo el rey.<\/p>\n\n\n\n

Tesla y el enfriamiento el\u00e9ctrico<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Canad\u00e1 sol\u00eda ser territorio f\u00e9rtil para Tesla, especialmente en provincias como Quebec y Columbia Brit\u00e1nica con fuertes incentivos gubernamentales. Pero en 2025, la fiesta se ha aguado. La cuota de mercado de Tesla se ha erosionado. El Tesla Model Y<\/strong> sigue vendiendo, claro, pero ya no tiene ese monopolio intocable.<\/p>\n\n\n\n

La competencia ha llegado. El Hyundai Ioniq 5 y, sorprendentemente, el Chevrolet Equinox EV<\/strong>, est\u00e1n robando ventas. General Motors ha logrado posicionar al Equinox el\u00e9ctrico como una opci\u00f3n de valor real, atacando el punto d\u00e9bil de Tesla: la falta de modelos asequibles. Adem\u00e1s, la fatiga de marca y la incertidumbre sobre los valores de reventa de los EV usados est\u00e1n haciendo que muchos compradores regresen a la seguridad de los h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n

Los autos \u00abZombi\u00bb y el inventario estancado<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Una curiosidad del mercado canadiense este a\u00f1o es la persistencia de los llamados \u00abautos zombi\u00bb. Estamos viendo registros de ventas de veh\u00edculos que supuestamente murieron hace a\u00f1os, como el Jeep Cherokee o versiones antiguas del Dodge Charger. Esto nos dice mucho sobre los problemas de inventario que a\u00fan arrastra Stellantis. Tienen metal viejo que no sale, mientras que los lotes de Toyota y Honda est\u00e1n vac\u00edos porque todo lo que llega ya est\u00e1 vendido.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 nos dicen los autos m\u00e1s vendidos en Canad\u00e1<\/strong> para el futuro?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Mirar a los autos m\u00e1s vendidos en Canad\u00e1<\/strong> nos da una lecci\u00f3n importante. La transici\u00f3n energ\u00e9tica no es lineal. El consumidor no va a saltar al vac\u00edo el\u00e9ctrico si no le cuadran los n\u00fameros o si siente que su estilo de vida se ver\u00e1 comprometido.<\/p>\n\n\n\n

El a\u00f1o 2025 en Canad\u00e1 pertenece al h\u00edbrido y al SUV compacto <\/a>asequible. Es un mercado que ha rechazado el lujo innecesario en favor de la utilidad pura. Fabricantes como Hyundai y Kia lo han entendido bien, con el Hyundai Tucson<\/strong> y el Kona ganando terreno gracias a dise\u00f1os atrevidos y muchas opciones de motorizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Para nosotros en Estados Unidos, esto es un aviso. Las tendencias del norte suelen bajar con el fr\u00edo. La fiebre por los camiones gigantes se est\u00e1 enfriando ante los altos costos de financiamiento, y el comprador promedio est\u00e1 redescubriendo el valor de un buen sed\u00e1n compacto como el Honda Civic<\/strong> (que, por cierto, sigue siendo el auto de pasajeros n\u00famero uno gracias a su nueva variante h\u00edbrida) o un crossover peque\u00f1o que no rompa el banco.<\/p>\n\n\n\n

Canad\u00e1 ha votado por la sensatez. Y en un mundo automotriz lleno de promesas vac\u00edas y marketing exagerado, esa sensatez resulta incre\u00edblemente refrescante.<\/p>\n\n\n\n

Autos m\u00e1s vendidos en Canad\u00e1<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n, el detalle de los 10 modelos m\u00e1s vendidos acumulado hasta octubre de 2025:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Ford F-Series<\/strong>\n
      \n
    • Posici\u00f3n:<\/strong> 1\u00ba (L\u00edder del mercado).<\/li>\n\n\n\n
    • Participaci\u00f3n de mercado:<\/strong> 6.8%.<\/li>\n\n\n\n
    • Crecimiento:<\/strong> +4.4%.<\/li>\n\n\n\n
    • Nota:<\/em> Mantiene el trono que ha ocupado durante las \u00faltimas cuatro d\u00e9cadas.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
    • Toyota RAV4<\/strong>\n
        \n
      • Posici\u00f3n:<\/strong> 2\u00ba.<\/li>\n\n\n\n
      • Participaci\u00f3n de mercado:<\/strong> 4.0%.<\/li>\n\n\n\n
      • Crecimiento:<\/strong> +1.7%.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
      • GMC Sierra<\/strong>\n
          \n
        • Posici\u00f3n:<\/strong> 3\u00ba (Sube 1 lugar).<\/li>\n\n\n\n
        • Participaci\u00f3n de mercado:<\/strong> 3.3%.<\/li>\n\n\n\n
        • Crecimiento:<\/strong> +4.6%.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
        • Chevrolet Silverado<\/strong>\n
            \n
          • Posici\u00f3n:<\/strong> 4\u00ba (Sube 2 lugares).<\/li>\n\n\n\n
          • Crecimiento:<\/strong> +10.2%.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
          • Honda CR-V<\/strong>\n
              \n
            • Posici\u00f3n:<\/strong> 5\u00ba.<\/li>\n\n\n\n
            • Crecimiento:<\/strong> +4.2%.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
            • Ram Pick-Up<\/strong>\n
                \n
              • Posici\u00f3n:<\/strong> 6\u00ba (Baja 3 lugares).<\/li>\n\n\n\n
              • Crecimiento:<\/strong> -26.2%.<\/li>\n\n\n\n
              • Nota:<\/em> Sufri\u00f3 la ca\u00edda m\u00e1s significativa dentro del Top 10.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
              • Hyundai Tucson<\/strong>\n
                  \n
                • Posici\u00f3n:<\/strong> 7\u00ba (Sube 3 lugares).<\/li>\n\n\n\n
                • Crecimiento:<\/strong> +32.4%.<\/li>\n\n\n\n
                • Nota:<\/em> Uno de los modelos con mejor desempe\u00f1o del a\u00f1o.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                • Nissan Kicks<\/strong>\n
                    \n
                  • Posici\u00f3n:<\/strong> 8\u00ba (Sube 11 lugares).<\/li>\n\n\n\n
                  • Crecimiento:<\/strong> +86.8%.<\/li>\n\n\n\n
                  • Nota:<\/em> El modelo \u00abdestacado\u00bb del ranking, con el mayor crecimiento porcentual de la lista, saltando directo al Top 10.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                  • Nissan Rogue<\/strong>\n
                      \n
                    • Posici\u00f3n:<\/strong> 9\u00ba (Baja 2 lugares).<\/li>\n\n\n\n
                    • Crecimiento:<\/strong> +2.8%.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
                    • Honda Civic<\/strong>\n
                        \n
                      • Posici\u00f3n:<\/strong> 10\u00ba (Baja 1 lugar).<\/li>\n\n\n\n
                      • Crecimiento:<\/strong> +11.6%.<\/li>\n\n\n\n
                      • Nota:<\/em> El \u00fanico sed\u00e1n\/hatchback convencional que logra mantenerse en la lista de los diez primeros.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                        Resulta interesante observar el mercado automotriz canadiense desde nuestra perspectiva estadounidense. A menudo pensamos que es simplemente una extensi\u00f3n de nuestro propio patio trasero, con m\u00e1s nieve y l\u00edmites de velocidad en kil\u00f3metros.  Gran error. Lo que est\u00e1 ocurriendo all\u00e1 arriba en 2025 es una lecci\u00f3n magistral de econom\u00eda conductual. 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