{"id":10900,"date":"2025-11-14T18:01:37","date_gmt":"2025-11-14T17:01:37","guid":{"rendered":"https:\/\/us.as.com\/autos\/?p=10900"},"modified":"2025-11-14T18:01:38","modified_gmt":"2025-11-14T17:01:38","slug":"como-pasar-corriente-a-un-carro-hibrido-y-por-que-nunca-debe-dar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/us.as.com\/autos\/curiosidades\/como-pasar-corriente-a-un-carro-hibrido-y-por-que-nunca-debe-dar\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo pasar corriente a un carro h\u00edbrido y por qu\u00e9 nunca debe dar"},"content":{"rendered":"\n

Si un auto convencional se queda sin bater\u00eda, la soluci\u00f3n es conocida: unos jumper cables<\/em> (cables de corriente) y la ayuda de otro veh\u00edculo. Pero cuando el autom\u00f3vil en cuesti\u00f3n luce un emblema \u00abHybrid\u00bb, todo cambia por completo. \u00bfSe puede siquiera intentar? \u00bfExplotar\u00e1 algo? Esta ansiedad tecnol\u00f3gica es el verdadero n\u00facleo del problema.<\/p>\n\n\n\n

Resulta que la confusi\u00f3n masiva sobre c\u00f3mo pasar corriente a un carro h\u00edbrido<\/strong> no es culpa de los conductores, sino del misticismo que rodea a la tecnolog\u00eda. La gente visualiza esa enorme y costosa bater\u00eda de tracci\u00f3n de alto voltaje (ubicada usualmente bajo el asiento trasero o el maletero) y asume, con justa raz\u00f3n, que conectar ah\u00ed unos cables ser\u00eda una idea desastrosa.<\/p>\n\n\n\n

Y lo es.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el componente que falla en este escenario casi nunca es el sistema de alto voltaje. El verdadero culpable, en nueve de cada diez ocasiones, es el viejo y conocido amigo de todos: la bater\u00eda de 12 volts.<\/p>\n\n\n\n

\"\u00bfCu\u00e1l<\/figure>\n\n\n\n

La bater\u00eda de 12V<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Todos los veh\u00edculos h\u00edbridos, desde un Toyota Prius hasta un Ford Explorer Hybrid, dependen de una bater\u00eda convencional de 12V. Esta bater\u00eda es la que alimenta los accesorios b\u00e1sicos: las luces, la radio, las ventanas el\u00e9ctricas y, de manera cr\u00edtica, toda la computadora central del auto.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed est\u00e1 el punto clave: la bater\u00eda de 12V es la que \u00abdespierta\u00bb al auto<\/strong>. Es la que cierra los rel\u00e9s (relays) que conectan la gran bater\u00eda de tracci\u00f3n con el resto del sistema. Por lo tanto, si la bater\u00eda de 12V est\u00e1 muerta, el auto est\u00e1 completamente muerto, sin importar que la bater\u00eda de tracci\u00f3n est\u00e9 al 100% de carga. El cerebro del auto simplemente no puede arrancar.<\/p>\n\n\n\n

El procedimiento para revivir esta bater\u00eda es, en consecuencia, sorprendentemente similar al de un auto tradicional, aunque con matices cruciales que debemos analizar.<\/p>\n\n\n\n

\"Subaru<\/figure>\n\n\n\n

C\u00f3mo pasar corriente a un carro h\u00edbrido<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La gran pregunta sigue siendo c\u00f3mo pasar corriente a un carro h\u00edbrido<\/strong> sin fre\u00edr sus delicados componentes electr\u00f3nicos. El secreto est\u00e1 en el orden y en la precisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Primero, se necesita un veh\u00edculo donante (de preferencia, uno de combusti\u00f3n normal o incluso otro h\u00edbrido, aunque hablaremos de eso m\u00e1s adelante). El veh\u00edculo donante debe apagarse por completo; esto es vital para proteger la electr\u00f3nica de ambos.<\/p>\n\n\n\n

El desaf\u00edo inicial suele ser encontrar la bater\u00eda de 12V en el h\u00edbrido. Los ingenieros, en su b\u00fasqueda de la distribuci\u00f3n de peso perfecta, a menudo la esconden en el maletero, debajo de paneles o incluso bajo el asiento trasero. <\/p>\n\n\n\n

Por fortuna, la mayor\u00eda de los fabricantes proveen remote terminals<\/em> (terminales remotos) en el compartimiento del motor, precisamente para este escenario. Estos son postes met\u00e1licos, usualmente uno rojo positivo (+) y un punto de tierra (ground) designado.<\/p>\n\n\n\n

La conexi\u00f3n de los jumper cables<\/em> sigue la l\u00f3gica universal:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Cable rojo al terminal positivo (+) del h\u00edbrido muerto.<\/li>\n\n\n\n
  2. El otro extremo del cable rojo al positivo (+) del auto donante.<\/li>\n\n\n\n
  3. Cable negro al terminal negativo (-) del auto donante.<\/li>\n\n\n\n
  4. Y aqu\u00ed el paso m\u00e1s importante: el otro extremo del cable negro debe ir a un punto de tierra (ground) en el h\u00edbrido muerto. Se busca conectar esto a una pieza de metal s\u00f3lida<\/strong>, sin pintura, del chasis o del bloque del motor, lejos de la bater\u00eda o de los terminales de arranque. Esto previene que una chispa accidental encienda gases de la bater\u00eda.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Una vez conectados, se enciende el auto donante y se deja funcionar por unos minutos. Luego, se intenta arrancar el h\u00edbrido. Y aqu\u00ed viene la gran diferencia: es probable que el motor de gasolina del h\u00edbrido no encienda<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

    El auto simplemente cobrar\u00e1 vida, las luces del tablero se encender\u00e1n y mostrar\u00e1 la m\u00e1gica palabra \u00abREADY\u00bb (Listo). El sistema de 12V ha sido reanimado, los computadores han despertado y el auto ya est\u00e1 usando su propia bater\u00eda de tracci\u00f3n para funcionar.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    \u00bfDeber\u00eda un h\u00edbrido <\/strong>dar<\/em><\/strong> corriente?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Los sistemas de 12V en los autos h\u00edbridos no est\u00e1n dise\u00f1ados para la alta demanda de arranque (cranking amps) que necesita un motor de combusti\u00f3n tradicional. La bater\u00eda de 12V de un h\u00edbrido suele ser m\u00e1s peque\u00f1a (tipo AGM o de ciclo profundo) y su prop\u00f3sito es mantener sistemas electr\u00f3nicos, no girar un motor de arranque pesado.<\/p>\n\n\n\n

    Intentar arrancar un V8 con un h\u00edbrido pone una tensi\u00f3n indebida no solo en esa peque\u00f1a bater\u00eda, sino en todo el sistema de carga del h\u00edbrido, incluyendo el costoso inverter<\/em> (inversor\/convertidor DC-DC). <\/p>\n\n\n\n

    El riesgo de da\u00f1ar componentes electr\u00f3nicos de miles de d\u00f3lares es demasiado alto<\/strong> para la conveniencia de ayudar a alguien. El manual del propietario de la mayor\u00eda de los h\u00edbridos lo proh\u00edbe expl\u00edcitamente por esta raz\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    As\u00ed que, mientras c\u00f3mo pasar corriente a un carro h\u00edbrido<\/strong> (para recibirla) es un procedimiento seguro si se hace correctamente, el acto inverso es una ruleta rusa electr\u00f3nica. <\/p>\n\n\n\n

    La tecnolog\u00eda h\u00edbrida es sofisticada, y aunque robusta para su prop\u00f3sito, no est\u00e1 dise\u00f1ada para las pr\u00e1cticas de la vieja escuela. La pr\u00f3xima vez que vea a alguien varado, es mejor llamar a asistencia en carretera que arriesgar el cerebro de su propio veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Si un auto convencional se queda sin bater\u00eda, la soluci\u00f3n es conocida: unos jumper cables (cables de corriente) y la ayuda de otro veh\u00edculo. Pero cuando el autom\u00f3vil en cuesti\u00f3n luce un emblema \u00abHybrid\u00bb, todo cambia por completo. \u00bfSe puede siquiera intentar? \u00bfExplotar\u00e1 algo? Esta ansiedad tecnol\u00f3gica es el verdadero n\u00facleo del problema. 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