{"id":10877,"date":"2025-11-12T02:31:37","date_gmt":"2025-11-12T01:31:37","guid":{"rendered":"https:\/\/us.as.com\/autos\/?p=10877"},"modified":"2025-11-12T02:33:33","modified_gmt":"2025-11-12T01:33:33","slug":"nueva-toyota-hilux-ahora-si-se-vendera-en-estados-unidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/us.as.com\/autos\/curiosidades\/nueva-toyota-hilux-ahora-si-se-vendera-en-estados-unidos\/","title":{"rendered":"Nueva Toyota Hilux: \u00bfAhora s\u00ed se vender\u00e1 en Estados Unidos?"},"content":{"rendered":"\n

La presentaci\u00f3n de la novena generaci\u00f3n de la Toyota Hilux<\/strong> en Tailandia, fechada este 10 de noviembre de 2025, ha vuelto a encender la misma mecha de siempre en Estados Unidos. <\/p>\n\n\n\n

Es una pregunta que inunda foros, grupos de Facebook y b\u00fasquedas de Google cada vez que la legendaria pickup<\/em> se renueva: \u00bfSer\u00e1 esta la buena? \u00bfVeremos finalmente a la Toyota Hilux<\/strong> en los concesionarios estadounidenses?<\/p>\n\n\n\n

Vamos a ser directos y atajar la intenci\u00f3n de b\u00fasqueda de inmediato: la respuesta corta sigue siendo no<\/strong>. El extenso comunicado de Toyota Motor Corporation fue muy claro sobre su despliegue: Asia, Jap\u00f3n (a mediados de 2026), e incluso Europa y Ocean\u00eda (con un modelo FCEV para 2028). Ni una sola menci\u00f3n de Estados Unidos, al menos por el momento.<\/p>\n\n\n\n

Esta omisi\u00f3n no es un descuido. Es una decisi\u00f3n de negocios fr\u00eda, calculada y, francamente, l\u00f3gica. Y aunque la nueva generaci\u00f3n trae consigo una variante 100% el\u00e9ctrica (BEV), ni siquiera ese as bajo la manga parece suficiente para cambiar el destino de la Hilux en este lado del mundo. El meollo del asunto no es si la Hilux podr\u00eda<\/em> venderse aqu\u00ed, sino por qu\u00e9 Toyota no quiere<\/em> que compita en el mercado m\u00e1s importante para pickups<\/em> del planeta.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Toyota Hilux: El elefante en la habitaci\u00f3n se llama Tacoma<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Para entender la ausencia de la Hilux, primero hay que entender el \u00e9xito de la Tacoma. Durante d\u00e9cadas, la Toyota Tacoma ha sido la reina indiscutible del segmento mid-size<\/em> en Estados Unidos. Es un veh\u00edculo dise\u00f1ado, desarrollado y fabricado pensando espec\u00edficamente en el consumidor norteamericano.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que la Toyota Hilux<\/strong> es un caballo de batalla global, priorizando la durabilidad extrema, la capacidad de carga en condiciones adversas y una relativa simplicidad (el famoso monozukuri<\/em> que mencion\u00f3 Simon Humphries en la presentaci\u00f3n), la Tacoma evolucion\u00f3 para satisfacer el gusto estadounidense. <\/p>\n\n\n\n

Esto significa m\u00e1s confort en carretera, mejor tecnolog\u00eda interior, powertrains<\/em> (trenes motrices) afinados para las autopistas de aqu\u00ed y un tama\u00f1o que creci\u00f3 para adaptarse a los garajes y estilos de vida locales.<\/p>\n\n\n\n

Toyota acaba de invertir una cantidad astron\u00f3mica de dinero en la completamente nueva Tacoma 2024, montada sobre la plataforma global TNGA-F. Lanzar la Hilux aqu\u00ed, justo despu\u00e9s de esta renovaci\u00f3n masiva, ser\u00eda un acto de canibalismo comercial. Crear\u00eda una confusi\u00f3n innecesaria en el cliente, forzando a dos productos hermanos a luchar por el mismo trozo del pastel.<\/p>\n\n\n\n

\"Nueva<\/figure>\n\n\n\n

Un legado de indestructibilidad que choca con la l\u00f3gica<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 la gente la sigue pidiendo? La m\u00edstica de la Toyota Hilux<\/strong> es poderosa. Est\u00e1 forjada en leyendas, como aquel famoso episodio de Top Gear<\/em> donde intentaron destruirla sin \u00e9xito. Es el veh\u00edculo que ves en los noticieros en las zonas m\u00e1s remotas e inh\u00f3spitas del mundo, desde el desierto de Atacama hasta el C\u00edrculo Polar \u00c1rtico.<\/p>\n\n\n\n

Esa reputaci\u00f3n de \u00abindestructible\u00bb genera un deseo enorme en un mercado que valora la rudeza. Muchos puristas ven en la Hilux una autenticidad que la Tacoma, m\u00e1s refinada, supuestamente ha perdido. Quieren ese feeling<\/em> (sensaci\u00f3n) de herramienta global, aunque en la pr\u00e1ctica la vayan a usar para ir al supermercado.<\/p>\n\n\n\n

Pese a esto, las cifras mandan. La Tacoma vende cientos de miles de unidades anuales porque es el producto correcto<\/em> para este mercado. La Hilux es el producto correcto para el resto del mundo.<\/p>\n\n\n\n

El verdadero muro no es fronterizo, es un impuesto de 1964<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Incluso si Toyota quisiera traer la Hilux por pura nostalgia, se enfrenta a una barrera fiscal casi infranqueable: el infame \u00abChicken Tax\u00bb (Impuesto del Pollo). Este arancel, que data de 1964, impone una tarifa del 25% sobre todas las light trucks<\/em> (camionetas ligeras) importadas a Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Esta es la raz\u00f3n principal por la que Toyota, Ford, GM y Ram fabrican sus pickups<\/em> dentro de la zona T-MEC (Norteam\u00e9rica). La Tacoma se produce en M\u00e9xico y, anteriormente, en Texas, precisamente para evitar este impuesto.<\/p>\n\n\n\n

La nueva Hilux se produce en Tailandia. Importarla desde all\u00ed implicar\u00eda sumarle un 25% al precio final, coloc\u00e1ndola en una desventaja competitiva absurda frente a su hermana, la Tacoma, y frente a rivales como la Ford Ranger o la Chevrolet Colorado. La \u00fanica forma de evitarlo ser\u00eda fabricarla localmente, y volvemos al punto anterior: \u00bfpara qu\u00e9 reconfigurar una planta y canibalizar a la Tacoma?<\/p>\n\n\n\n

\"Nueva<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfLa nueva Toyota Hilux BEV podr\u00eda ser el caballo de Troya?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Aqu\u00ed es donde el anuncio de 2025 se pone interesante. Toyota present\u00f3 la \u00abHilux Travo-e\u00bb, un modelo BEV (Veh\u00edculo El\u00e9ctrico de Bater\u00eda) con eAxles<\/em> (ejes el\u00e9ctricos) delantero y trasero, tracci\u00f3n 4WD y una bater\u00eda de 59.2 kWh. \u00bfPodr\u00eda ser esta la estrategia? \u00bfIntroducir la Hilux no como una competidora de la Tacoma a gasolina, sino como una pickup<\/em> el\u00e9ctrica de nicho?<\/p>\n\n\n\n

Parece poco probable, al menos con las especificaciones presentadas. La bater\u00eda de 59.2 kWh ofrece una autonom\u00eda estimada de \u00ab300 km o m\u00e1s\u00bb bajo el ciclo NEDC. Esta cifra, que ya es optimista, se traducir\u00eda en una autonom\u00eda EPA (la que se usa en EE.UU.) probablemente muy por debajo de las 200 millas.<\/p>\n\n\n\n

En un pa\u00eds obsesionado con la ansiedad de rango (range anxiety<\/em>), una pickup<\/em> con menos de 200 millas de autonom\u00eda tendr\u00eda dificultades para competir. Toyota sabe que, para el mercado estadounidense, necesitar\u00e1 una plataforma de camioneta el\u00e9ctrica mucho m\u00e1s robusta, y tiene m\u00e1s sentido desarrollarla sobre la arquitectura TNGA-F de la Tacoma que importar la plataforma BEV de la Hilux tailandesa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Toyota Hilux: El veredicto<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El enfoque \u00abmulti-pathway\u00bb (multifac\u00e9tico) de Toyota hacia la neutralidad de carbono es fascinante. Ver que desarrollan di\u00e9sel, BEV y FCEV (C\u00e9lula de Combustible) para la misma plataforma Hilux demuestra la seriedad de su estrategia global.<\/p>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, esa estrategia global tiene un cap\u00edtulo muy espec\u00edfico para Norteam\u00e9rica, y ese cap\u00edtulo se llama Tacoma. La novena generaci\u00f3n de la Toyota Hilux se ve formidable<\/strong>, y la versi\u00f3n \u00abOverland\u00bb con el motor 2.8L GD SUPER POWER seguro que ser\u00e1 un \u00e9xito rotundo en Asia y Australia.<\/p>\n\n\n\n

Para los so\u00f1adores en Estados Unidos, la realidad es que la Hilux seguir\u00e1 siendo ese amor plat\u00f3nico, ese objeto de deseo que solo se puede admirar desde lejos o importar con 25 a\u00f1os de antig\u00fcedad. Si se quiere una Toyota Hilux nueva en Estados Unidos, la opci\u00f3n real y tangible se llama Toyota Tacoma.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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