Después de que durante años, los foros de internet, los comentarios en YouTube y las pláticas de taller giraban en torno a la misma súplica: «¿Por qué no le ponen el motor diésel a la Power Wagon?», esta espera ha terminado.
Ram ha confirmado la Power Wagon 2027 con el bloque Cummins turbo diésel de alto rendimiento. Y no es cualquier configuración; estamos hablando de cifras que marean.
Este movimiento cambia las reglas del juego para quienes buscan una camioneta capaz de cruzar el desierto y, al mismo tiempo, remolcar una casa rodante de quinta rueda. Pero, ¿es todo tan perfecto como lo pinta el departamento de marketing? Vamos a desmenuzarlo.
Cummins y Off-Road
La gran noticia no es solo la presencia del motor, sino la configuración específica. El bloque de seis cilindros en línea de 6.7 litros entrega 430 hp. Eso suena bien, pero lo que realmente importa en el mundo de las Heavy Duty es el torque. Aquí tenemos 1,075 libras-pie de torque, la mejor cifra en su clase para un motor diésel base.
Antes, la Power Wagon estaba limitada al motor de gasolina HEMI, que es excelente, pero carece de esa patada incesante a bajas revoluciones que solo el diésel ofrece. Ram no solo transplantó el motor; reforzaron todo el tren motriz.
El eje trasero ahora cuenta con una relación de 3.42, acoplado a la transmisión automática de ocho velocidades TorqueFlite HD. Esta combinación busca un equilibrio difícil: fuerza bruta para arrancar con carga pesada y, sorprendentemente, una reducción de ruido y consumo en carretera.
Con un tanque de 31 galones, la marca estima un rango de 600 millas. Eso es oro puro para los aventureros que odian cargar bidones extra de combustible.
Rompiendo mitos sobre la capacidad de carga
Uno de los puntos débiles históricos de la Power Wagon era su capacidad de remolque y carga, sacrificada en el altar de la suspensión articulada. La nueva iteración diésel promete corregir esto. Ahora presume una capacidad de remolque de casi 20,000 libras.
Para lograr esto sin perder su habilidad de «gato montés», Ram mantuvo los diferenciales de bloqueo electrónico delanteros y traseros, pero añadió algo crucial: la preparación para quinta rueda y cuello de ganso (gooseneck). Esta característica es vital para quienes buscan llevar remolques de trabajo pesado o campers grandes con total seguridad.
La suspensión trasera de cinco brazos con resortes helicoidales sigue ahí, pero reforzada. Incluso ofrecen una suspensión neumática de nivelación automática. Esto significa que puedes enganchar un remolque pesado y la camioneta no se sentará de atrás, manteniendo la geometría correcta para que las luces apunten a la carretera y no a las copas de los árboles.
Ram Power Wagon 2027: ¿Vale la pena el precio de entrada?
Aquí entramos en terreno pantanoso. El precio inicial es de $88,470 dólares. Estamos hablando de una cifra que hace unos años correspondía a un superdeportivo, no a una herramienta de trabajo. Claro, el interior es el más lujoso del segmento, con esa pantalla Uconnect 5 de 14.5 pulgadas que parece una televisión y acabados en cuero que huelen a éxito.
El dilema surge al pensar en el uso real. Si se va a usar para ir al supermercado, es un desperdicio de ingeniería y dinero. Esta camioneta pide a gritos ser maltratada, rayada con ramas y cubierta de polvo. Pagar casi 90,000 dólares para tener miedo de ensuciarla es una contradicción.
Muchos compradores potenciales están evaluando sus opciones. Con la llegada de la Ram Power Wagon 2027, la discusión sobre el valor real se intensifica. Invertir tal cantidad requiere certeza de que el vehículo podrá cumplir con las exigencias extremas, y un camión diésel de estas características suele ser muy cotizado por su durabilidad a largo plazo.
Tecnología que justifica (en parte) el costo
Ram no escatimó en gadgets. La barra estabilizadora delantera se desconecta electrónicamente, permitiendo una articulación que dejaría en ridículo a muchas SUVs modificadas. Los amortiguadores Bilstein monotubo vienen de serie. Pero lo que realmente llama la atención son las asistencias de remolque.
El sistema de cámaras de 360 grados y la guía de reversa para remolque son herramientas que, una vez que las pruebas, no quieres dejar. El espejo retrovisor digital 3.0 es otro acierto, especialmente cuando llevas la cabina llena de carga hasta el techo.
Es interesante notar cómo la tecnología se ha infiltrado en lo que antes era pura mecánica. Los ejes, fabricados por American Axle Manufacturing, son robustos (11.5 pulgadas atrás), pero dependen de actuadores electromagnéticos para los bloqueos.
La fiabilidad electrónica a largo plazo será algo a vigilar en la Ram Power Wagon 2027, especialmente para aquellos que planean usarla en zonas rurales donde el acceso a reparaciones complejas es limitado.
Una pickup fuera de serie
Esta Ram Power Wagon 2027 con motor Cummins es, sin duda, la respuesta a una plegaria colectiva. Tiene la potencia, tiene el torque y, por fin, tiene la capacidad de remolque que el nombre «Heavy Duty» exige.
El peso extra del motor diésel sobre el eje delantero podría afectar ligeramente la agilidad en dunas de arena muy blanda comparada con la versión de gasolina, más ligera. Es física simple. Pero para el 99% de las situaciones —rocas, lodo, nieve y arrastre—, el diésel es superior.
Si se está considerando comprar una Ram Power Wagon 2027, tener en cuenta que el sistema de DEF (líquido de escape diésel) y los filtros de partículas requieren mantenimiento riguroso y diésel de ultra bajo azufre, que afortunadamente ya es estándar en la mayoría de las gasolineras principales.
Ram ha creado un vehículo que elimina la necesidad de elegir entre una camioneta de trabajo pesado y una todoterreno pura. Ahora se puede tener ambas, siempre y cuando tu cuenta bancaria lo soporte. Es excesiva, es enorme y es costosa. Exactamente lo que los fanáticos de Ram adoran.
Ficha técnica: Ram Power Wagon 2027
- Motor: 6.7L Cummins High-Output Turbo Diesel I-6
- Potencia: 430 HP
- Torque: 1,075 lb-pie
- Transmisión: TorqueFlite 8HP75 ocho velocidades automática
- Ejes: American Axle (9.25″ frente / 11.5″ atrás) con relación 3.42
- Suspensión: Articulink (frente) / 5-link coil (atrás) + Amortiguadores Bilstein
- Diferenciales: Bloqueo electrónico delantero y trasero (Tru-Lok)
- Llantas: 34 pulgadas All-Terrain en rines de 20 pulgadas
- Remolque Máx.: ~20,000 lbs
- Carga Máx.: ~3,000 lbs
- Disponibilidad: Segunda mitad de 2026
