Tesla ha vuelto a ser el centro de atención, esta vez por la controversia alrededor de la autonomía de la Cybertruck. Después de una larga espera, los primeros propietarios recibieron su camioneta, sin embargo, en lugar de la emoción esperada, muchos se sintieron decepcionados al conocer que el rango anunciado no era el que finalmente obtuvieron.
Originalmente, Tesla había prometido que la Cybertruck tope de gama tendría una autonomía de 500 millas (805 kilómetros). Sin embargo, el modelo “Cyberbeast” que llegó al mercado solo alcanza 320 millas (515 kilómetros). Esto, sumado a un precio considerablemente mayor al prometido en 2019, dejó un sabor amargo en los primeros usuarios.
Para tratar de mitigar las quejas, Tesla anunció que ofrecería un extensor de autonomía. Este dispositivo podría añadir 120 millas (195 kilómetros) adicionales al rango del Cyberbeast, y 130 millas (210 kilómetros) al modelo AWD.
Con todo y ello, la Cyberbeast no alcanzaría las 500 millas prometidas, sino que llegaría a 440 millas (710 kilómetros). Por su parte, el modelo AWD con el extensor alcanzaría hasta 470 millas (755 kilómetros).
Hasta aquí, podría parecer que Tesla intenta cumplir con sus promesas, aunque con ciertas modificaciones. Pero la realidad es que este extensor de autonomía presenta varios inconvenientes que podrían desanimar a más de uno.
En primer lugar, el dispositivo ocupa más de un tercio de la caja del Cybertruck, limitando significativamente su capacidad de carga. Además, el extensor no es un accesorio que se pueda quitar y poner fácilmente, pues estará montado de manera estructural, lo que implica que cualquier instalación o extracción deberá realizarse en un Centro de Servicio Tesla. Esto no solo incrementa el costo de propiedad, sino que también reduce la practicidad del vehículo.
Por si fuera poco, el precio del extensor no es nada despreciable. Tesla ha confirmado que costará $16,000. Este precio elevado puede justificarse en parte por el tamaño del paquete de baterías, que ronda los 50 kWh. Pero para muchos, esta cifra podría ser el factor decisivo para optar por no adquirir el accesorio.
Y aquí es donde surge la cuestión clave: ¿realmente es necesario el extensor de autonomía? Con el avance de la tecnología de carga rápida, Tesla ha mejorado recientemente el rendimiento de carga rápida de CC en el Cybertruck.
Esto significa que, aunque la autonomía no sea la esperada, la rapidez en cargar la batería podría hacer que el problema sea menos crítico. Muchos propietarios podrían encontrar que, en su uso diario, las 320 millas son suficientes, y que el tiempo de recarga es lo suficientemente breve como para no necesitar ese extra de autonomía.
A esto hay que sumar, que la producción del extensor de autonomía ha sido retrasada. Originalmente se esperaba que estuviera disponible a finales de 2024, pero ahora Tesla ha pospuesto su lanzamiento hasta principios de 2025. Esto podría deberse a los altos costos de producción y a un mercado potencial reducido, ya que no todos los propietarios de Cybertruck estarán dispuestos a pagar $16,000 adicionales por un poco más de rango.
En última instancia, Tesla parece estar respondiendo a las necesidades de sus clientes, pero a un costo que muchos podrían considerar excesivo. Mientras algunos podrían estar dispuestos a hacer la inversión, otros probablemente decidirán que no vale la pena el sacrificio de espacio y dinero.
Con el tiempo, veremos cuántos propietarios optan por el extensor y si este accesorio realmente se convierte en una solución popular o en un costoso extra que pocos deciden adquirir. Por ahora, la lección es clara: más autonomía está disponible, pero tiene un precio, y no solo en dólares.
